Elon Musk hủy show trong khi Tesla ngày càng lao dốc

Mối quan hệ hợp tác giữa tỷ phú Elon Musk và Don Lemon đã chính thức trở nên tồi tệ. Lemon từng là người dẫn chương trình của đài CNN, mới đây thông báo rằng Elon Musk đã đột ngột nhắn tin cho anh ấy rằng “hợp đồng đã bị chấm dứt” chỉ vài giờ sau khi hai người thực hiện một cuộc phỏng vấn nhằm giới thiệu chương trình talkshow mới của Lemon sẽ phát sóng độc quyền trên nền tảng mạng xã hội X của Musk.

Động thái này giống như một đòn giáng mạnh vào Elon Musk sau khi phải đối mặt với sự giảm giá cổ phiếu Tesla dẫn đến mất hơn 25 tỷ USD giá trị vào ngày thực hiện phỏng vấn với Lemon, và lên tới hơn 30 tỷ USD trong giao dịch sau thị trường. Như vậy tính từ ngày 1 tháng 3 đến nay, vốn hóa thị trường của Tesla đã giảm hơn 100 tỷ USD và dường như chưa có dấu hiệu dừng lại.

Vào tháng 1/2024, Tesla đưa ra dự báo rằng mức tăng trưởng của công ty sẽ “thấp hơn đáng kể” trong năm nay, và gần đây các chuyên gia phân tích cũng như các nhà đầu tư lại đưa ra nhiều đánh giá tiêu cực hơn. Một loạt các nhà phân tích bất ngờ cảnh báo về rủi ro trong triển vọng bán hàng của Tesla khi chiến lược giảm giá của hãng xe này đang dần mất tác dụng. Ví dụ, Evercore đã viết rằng Tesla có thể phải mất nhiều năm nữa mới có thể tạo ra một mẫu xe hoàn chỉnh có giá rẻ hơn, và gọi Tesla là “câu chuyện năm 2027”.

Trong khi đó, nhà phân tích Colin Langan của Wells Fargo đã thông báo cho khách hàng vào hôm thứ Tư vừa qua rằng mức tăng trưởng của Tesla tại các thị trường cốt lõi đã ở mức vừa phải, hạ mức đánh giá cổ phiếu xuống tương đương với mức nên bán. Chuyên gia này cho rằng doanh số bán hàng của Tesla sẽ không thay đổi trong năm nay và giảm vào năm 2025. Để nhấn mạnh hơn nữa, ông viết rằng Tesla là một “công ty tăng trưởng không có tăng trưởng”.

Tại sao Elon Musk bất ngờ hủy bỏ chương trình?

Vào đêm trước khi diễn ra cuộc phỏng vấn với Elon Musk, Lemon đã đưa ra một lời giới thiệu hấp dẫn khi đăng trên mạng xã hội X rằng: “Elon Musk mà bạn chưa từng thấy trước đây” và “Bạn sẽ không muốn bỏ lỡ đâu.”

Nhưng chỉ vài giờ sau cuộc phỏng vấn, thái độ của cả hai người đã thay đổi. Elon Musk thông báo rằng “sau khi cân nhắc kỹ lưỡng”, ông “quyết định không tham gia hợp tác thương mại” với chương trình của Lemon. Câu trả lời của Lemon dành cho Musk cũng rất ngắn gọn: “Ông đã hủy hợp đồng với tôi sau cuộc phỏng vấn của chúng ta. Tôi không nghĩ ông tin vào tự do ngôn luận.”

Các câu hỏi của Lemon trong chương trình đó bao gồm rất nhiều vấn đề, ví dụ như anh ấy muốn biết liệu “ngôn từ thù ghét” có phải là vấn đề của mạng xã hội X hay không, và liệu bản thân Musk có chịu trách nhiệm về việc đó hay không – điều này dựa trên tuyên bố của chính Musk rằng người Mỹ da trắng đang bị những người nhập cư thay thế một cách có chủ đích trong một âm mưu nhằm đoạt quyền lực chính trị khỏi người da trắng, được gọi là Thuyết thay thế lớn.

Cuộc trò chuyện của hai người cũng bao gồm nhiều chủ đề khác, từ “SpaceX đến cuộc bầu cử tổng thống” như Lemon cho biết. Người dẫn chương trình này cũng hỏi về nghi vấn Musk sử dụng ma túy ketamine vì nó liên quan đến vấn đề an ninh toàn cầu. Về vấn đề này, Musk cho biết không có gì phải lo lắng vì ông đã được kê đơn để sử dụng.

Sau khi chương trình bị hủy bỏ, Lemon cho biết trong một bài đăng rằng “cam kết của Musk đối với một sân chơi toàn cầu, nơi mọi câu hỏi đều có thể được đặt ra và mọi ý tưởng có thể được chia sẻ, dường như không bao gồm những câu hỏi về ông ấy từ những người như tôi”.

Sau đó Musk đã tuyên bố rằng Lemon về cơ bản là con rối của cựu giám đốc CNN Jeff Zucker. “Cách tiếp cận của anh ấy về cơ bản chỉ là của CNN, nhưng trên mạng xã hội,” Musk viết. “Thay vì đó là Don Lemon thật, thì đó chỉ là Jeff Zucker đang nói chuyện thông qua Don, nên thiếu tính xác thực.”

Thỏa thuận về chương trình talkshow này được công bố lần đầu tiên vào tháng 1 như một phần trong kế hoạch của mạng xã hội X nhằm giới thiệu nhiều nội dung video hơn và thu hút nhiều người dẫn chương trình có tên tuổi hơn xuất hiện trên nền tảng này. Chương trình được dự kiến phát sóng 3 tập, mỗi tập 30 phút một tuần, theo trang tin The Guardian.

Chương trình của Lemon vẫn sẽ ra mắt cùng với cuộc phỏng vấn Elon Musk và sẽ phát sóng vào ngày 18 tháng 3 trên YouTube cũng như các nền tảng podcast và mạng xã hội X. Nhưng mối quan hệ hợp tác độc quyền từng ngọt ngào giờ đã trở nên cay đắng, thậm chí là chua chát.

Mời bạn xem thêm các bài liên quan:

• Nghi vấn tỷ phú Elon Musk làm từ thiện để phục vụ lợi ích cá nhân?
• Những điều đặc biệt về Maye Musk – người mẹ tuyệt vời của tỷ phú Elon Musk

Hãy theo dõi BlogAnChoi để cập nhật nhiều thông tin bổ ích nhé!

So sánh trải nghiệm màn hình xe: Tesla vs Android Auto và AAOS

Android Auto và Android Automotive OS đều là giao diện trong xe hơi của Google và hầu hết đều chia sẻ các ứng dụng giống nhau. Android Auto được cung cấp bởi điện thoại của bạn, kết nối với xe hơi và chiếm quyền điều khiển màn hình bảng điều khiển, tạm thời thay thế hệ thống thông tin giải trí tích hợp sẵn. Android Automotive OS là hệ thống thông tin giải trí “xịn sò” của Google và tích hợp nó trực tiếp vào xe hơi như hệ thống thông tin giải trí duy nhất. Với Android Automotive OS (AAOS), các hãng xe có thể sử dụng Android làm hệ điều hành cho xe, giống như các nhà sản xuất điện thoại sử dụng Android làm hệ điều hành cho điện thoại. Hệ điều hành này có thể tùy chỉnh giao diện, vì vậy nó thường trông khác nhau, nhưng đó là ý tưởng ban đầu.

Một trong những điều bực bội nhất về cả hai phiên bản Android Auto là bạn có một màn hình trong xe hơi rộng và đẹp ở phía trước nhưng nó lại không hữu dụng bằng điện thoại. Android Auto và các ứng dụng của nó đều giả định bạn đang phóng xe với tốc độ 60 dặm/giờ trong quá trình sử dụng Android Auto, và hiếm khi tính đến khả năng bạn đang dừng đèn đỏ, đỗ xe hoặc hành khách đang dùng màn hình cảm ứng. Điều này có nghĩa là đối với hầu hết các ứng dụng, các khóa bảo mật an toàn luôn bật, vì vậy bạn chỉ được phép xem chín kết quả của Google Maps và không bao giờ có thể xem toàn bộ thư viện nhạc của mình, cùng với các hạn chế khác.

Xe Tesla khi đỗ có thể truy cập toàn bộ thư viện game Steam, trong khi xe dùng Android Auto thậm chí còn khó sử dụng Google Maps hiệu quả. AAOS (Android Automotive OS) thậm chí còn biết bạn đang ở số nào và có ai ngồi ghế phụ không. Thậm chí một số xe còn hiển thị thông báo “vô hiệu hóa khóa bảo mật” khi có người ngồi ghế phụ, nhưng nó lại không tận dụng thông tin này để mở rộng giao diện ứng dụng cho các tác vụ phức tạp hơn thì lại không bao giờ xảy ra, khiến bạn phải với lấy điện thoại.

Hạn chế của “Ứng dụng khi đỗ xe” trên Android Auto và AAOS

Các ứng dụng trên Android Auto và AAOS thường được đánh dấu là “Được tối ưu hóa để hạn chế gây mất tập trung”, nghĩa là chúng được thiết kế để sử dụng khi lái xe. Tuy nhiên, bạn không bắt buộc phải dùng những ứng dụng đó, bạn vẫn có thể sử dụng ứng dụng thông thường trên điện thoại của mình khi lái xe. Cả Android Auto và AAOS đều hỗ trợ khái niệm “Ứng dụng khi đỗ xe” (Parked apps).

Mặc dù vậy, gần như không ai sử dụng tính năng này (lần kiểm tra cuối cùng về các ứng dụng AAOS chỉ có “37” ứng dụng, nên thực tế là chẳng ai dùng nhiều), và ví dụ chính về một ứng dụng có thể cài đặt được là GameSnacks của Google, chỉ cung cấp một vài trò chơi đơn giản cho xe hơi của bạn.

Chrome dành riêng cho chế độ đỗ xe: Mang sức mạnh “Android” đến với AAOS

Google đang nỗ lực cải thiện tính năng cho AAOS khi xe đang đỗ. Bằng chứng là việc họ phát triển phiên bản trình duyệt Chrome dành riêng cho chế độ đỗ xe. Rất nhiều xe sử dụng Android Automotive OS, như Polestar 2, sở hữu màn hình lớn sang trọng giống iPad. Việc sử dụng Chrome để tìm kiếm địa điểm mong muốn hoặc đặt đồ ăn mang về là một ứng dụng tuyệt vời. Android Auto cũng đang bắt đầu hỗ trợ các ứng dụng video như PBS KIDS và Crunchyroll, mặc dù hiện tại vẫn chưa có ứng dụng YouTube. Việc bắt đầu phân loại ứng dụng thành “chỉ dùng khi đỗ” là một bước tiến nhỏ xíu trong việc biến máy tính xe hơi của Google trở nên hữu dụng hơn. Hi vọng rằng, sẽ có nhiều nỗ lực hơn nữa nhằm đưa sức mạnh “Android” thông thường trở lại với Android Automotive.

• 10 loại trứng kì lạ mà con người từng ăn: bỏ qua gà, vịt và chim cút đi nhé!
• Hãng xe Great Wall Motors: Hành trình vươn xa và xây dựng uy tín toàn cầu trong ngành ô tô

Hàng chục báo cáo trong nhiều năm qua đã khiến công chúng hiểu được phác thảo mơ hồ về cái gọi là Project Titan mà Tim Cook đang cố gắng thực hiện, nhưng kể cả khi tất cả mọi người đã biết về thì các thông tin chi tiết vẫn còn mù mờ. Điều duy nhất có vẻ chắc chắn là Apple không thể quyết định chính xác họ muốn sản xuất thứ gì.

Thông báo gây sốc được đưa ra hôm thứ Ba đã chấm dứt thập kỷ chờ đợi đó. Sự kết thúc của Project Titan chắc chắn sẽ đặt ra những câu hỏi mới về tình trạng của ngành công nghiệp xe điện cũng như Apple sẽ làm gì tiếp theo.

Phương thức hoạt động của Apple là để cho những đối thủ khác tạo ra sản phẩm mới, sau đó họ sử dụng sức mạnh thiết kế và logistic của mình để nắm bắt và siết chặt thị trường. Hiện tại Apple đang cố gắng thực hiện điều đó với kính VR Vision Pro, nhưng đối với Project Titan vẫn chưa rõ Apple muốn tập trung vào sản phẩm nào – xe tự lái hay ô tô điện. Thậm chí trong một khoảng thời gian dài có vẻ như Apple sẽ làm cả hai. Sự không tập trung đó có thể là nguyên nhân cuối cùng khiến dự án thất bại.

Năm 2013

Apple đã để mắt tới lĩnh vực xe điện trước khi thực sự phát triển Project Titan. Tờ báo San Francisco Chronicle đưa tin vào năm 2013 rằng chuyên gia M&A của Apple đồng thời là cựu nhân viên ngân hàng Goldman Sachs tên là Adrian Perica đã bí mật gặp Elon Musk. Vào thời điểm đó Perica đang thực hiện một vụ mua lại của Apple, còn Tesla vẫn đang cố gắng để khẳng định mình là nhà sản xuất ô tô điện khi đẩy mạnh sản xuất mẫu xe sedan Model S.

Cuộc gặp không mang lại kết quả gì, mặc dù đây không phải là lần cuối cùng Apple và Musk gặp nhau. Cũng trong khoảng thời gian này, Tesla đã chiêu mộ Doug Field – người đã đóng góp lớn vào thiết kế phần cứng của Apple – trở thành phó chủ tịch chương trình xe hơi của hãng.

Năm 2014

Apple bắt đầu phát triển Project Titan một cách bí mật, thu hút nhân tài từ các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Ford và Mercedes-Benz cũng như nhân viên từ các bộ phận khác của công ty. Tim Cook được cho là đã phê duyệt dự án và trao quyền Steve Zadesky – lãnh đạo phát triển iPhone và iPod kiêm cựu kỹ sư của Ford – có quyền tự do xây dựng một đội ngũ gồm 1.000 người để hoạt động bên ngoài cơ sở.

Trong khi đó, các giám đốc điều hành của Apple đi khắp thế giới để tìm kiếm đối tác, hoặc thậm chí có thể chỉ là tìm lời khuyên. Một số người đã gặp gỡ các nhà sản xuất theo hợp đồng như Magna Steyr, trong khi Tim Cook được cho là đã đích thân đi tham quan các cơ sở của BMW.

Năm 2015

Truyền thông bắt đầu quan tâm tới dự án Titan. Financial Times đưa tin vào tháng 2/2015 rằng Apple đã thuê các chuyên gia ô tô làm việc trong một phòng thí nghiệm nghiên cứu bí mật, và Wall Street Journal ngay lập tức tiếp nối thông tin đó khi đưa tin rằng công ty đang phát triển một chiếc xe điện mà họ mô tả là “giống xe tải nhỏ”. Báo cáo của WSJ cũng tuyên bố rằng công nghệ tự lái “không nằm trong kế hoạch hiện tại của Apple”.

Tin tức này là một cú sốc mặc dù ban đầu ngành công nghiệp ô tô đã phớt lờ nó. Một tuần sau Dieter Zetsche, người đứng đầu công ty mẹ của Mercedes-Benz vào thời điểm đó là Daimler, cho biết rằng ông không hề lo lắng khi Apple quan tâm tới việc chế tạo ô tô.

Mọi người chú ý hơn đến việc Apple đã thuê nhà thiết kế Marc Newson, người từng tạo ra mẫu xe ý tưởng cho Ford. Tạp chí Time đặt câu hỏi: Đó có phải là gợi ý về những gì Apple muốn làm không? Trong khi đó AppleInsider tìm thấy tòa nhà ngoài khuôn viên công ty có tên mã riêng là SG5 – nơi triển khai Project Titan.

Tại cuộc họp cổ đông của Apple vào tháng 3, có người nói với Tim Cook rằng công ty nên mua lại Tesla. Tim Cook né tránh và nói rằng ông ấy muốn Tesla áp dụng phần mềm CarPlay của Apple. Đến thời điểm này, Tesla đã tuyển dụng ít nhất 150 nhân viên Apple, nhiều hơn bất kỳ công ty nào khác.

Vào tháng 5, giám đốc điều hành Jeff Williams phát biểu tại một sự kiện: “Ô tô là thiết bị di động tối ưu, phải không?” Tuy nhiên Apple vẫn chưa công khai xác nhận dự án.

Tạp chí Manager Magazin của Đức đưa tin vào tháng 7 rằng Apple đã nói chuyện với BMW về việc hợp tác công nghệ cung cấp năng lượng giống như mẫu xe nhỏ gọn i3 của BMW. Trang tin The Guardian đưa ra các tài liệu vào tháng 8 cho thấy Apple thực sự quan tâm đến việc phát triển xe tự lái và đang tìm địa điểm để thử nghiệm công nghệ. Tim Cook đã gặp ông chủ của Fiat-Chrysler lúc bấy giờ là Sergio Marchionne.

Tờ New York Times đưa tin vào tháng 9 rằng Apple vẫn chưa thống nhất về việc nên phát triển ô tô tự lái, xe điện hay cả hai, nhưng dự án có tới 600 người và Apple đang thu hút thêm người từ các nhóm khác để phát triển dự án. Apple cũng tuyển dụng nhân viên Tesla cho Titan. Elon Musk gọi Apple là “nghĩa địa của Tesla” nhưng nói rằng “chiếc ô tô đó là thứ hợp lý tiếp theo cuối cùng sẽ mang đến một sự đổi mới đáng kể”. Wall Street Journal cho biết rằng Apple đặt mục tiêu giao hàng sớm vào năm 2019.

Năm 2016

Mọi thứ bắt đầu chậm lại. Jony Ive được cho là bày tỏ sự “không hài lòng” với tiến độ dự án vào cuối năm 2015 và đầu năm 2016, đồng thời việc tuyển dụng cũng nguội dần. Zadesky rời dự án (nhưng vẫn ở Apple) và có thông tin cho rằng nhóm Titan “gặp một số vấn đề… trong việc đặt ra các mục tiêu rõ ràng cho dự án”.

Một trong những tin tức nổi tiếng nhất là MotorTrend đã hé lộ thông tin “độc quyền” về Apple Car vào tháng 4… nhưng cuối cùng chỉ tạo ra một mô hình mờ nhạt về chiếc xe của Apple.

Đến tháng 7, ngày xuất xưởng của Titan được dời sang năm 2021 và Apple đã mời Bob Mansfield – một trong những giám đốc điều hành phần cứng hàng đầu của Steve Jobs – đảm nhận vị trí này.

Vào tháng 9, Financial Times đưa tin Apple đã tiếp cận hãng xe McLaren về một thương vụ mua lại hoặc một khoản đầu tư chiến lược. Nhưng một tháng sau, Bloomberg đưa tin Apple cắt giảm hàng trăm nhân viên của nhóm Titan và chuyển từ chế tạo ô tô điện sang phát triển hệ thống lái tự động. Ban lãnh đạo được cho là đã đặt thời hạn đến cuối năm 2017 để chứng minh công nghệ và “quyết định hướng đi cuối cùng”. Mansfield được cho là người ra lệnh thay đổi chiến lược. Một nguồn tin gọi đó là “sự thất bại đáng kinh ngạc của khả năng lãnh đạo”.

Năm 2017

Apple đã nhận được giấy phép từ Sở phương tiện cơ giới của California để thử nghiệm công nghệ lái xe tự động trên 3 chiếc SUV Lexus vào tháng 4. Việc công ty đẩy mạnh thử nghiệm xe tự lái diễn ra vào thời điểm công nghệ này đang thịnh hành. Lúc đó Google đã triển khai chương trình xe tự lái của riêng mình được gọi là Waymo. Uber cũng đang nỗ lực phát triển công nghệ xe tự lái khi chiêu mộ hàng chục chuyên gia từ Carnegie Mellon. Hãng General Motors mua lại Cruise và bắt đầu thử nghiệm ô tô tự lái của riêng mình, còn Ford đầu tư 1 tỷ USD vào công ty khởi nghiệp về xe tự lái có tên Argo AI.

Vào tháng 6, Tim Cook cuối cùng đã xác nhận công khai rằng Apple đang thực hiện một dự án ô tô. “Chúng tôi đang tập trung vào các hệ thống tự lái,” ông nói với Bloomberg. “Đó là công nghệ cốt lõi mà chúng tôi coi là rất quan trọng.” Ông gọi nó là “mẹ của tất cả các dự án AI”. Tuy nhiên, ông né tránh câu hỏi liệu Apple có sản xuất ô tô điện của riêng mình hay không.

Apple có kế hoạch vận hành một phương tiện tự động đưa nhân viên từ tòa nhà này sang tòa nhà khác trong khuôn viên của hãng, tờ New York Times đưa tin vào tháng 8. Công ty cũng bắt đầu nghiên cứu cảm biến lidar của riêng mình. Báo cáo cho biết những ý tưởng xa vời như bánh xe hình cầu đã nhấn chìm nỗ lực xe điện, cùng với “các ưu tiên bị thay đổi” và “thời hạn tùy tiện hoặc phi thực tế”.

Dự án bắt đầu phát triển trở lại. Phiên bản mới của những chiếc xe thử nghiệm có gắn cảm biến đã xuất hiện trên đường vào tháng 10.

Năm 2018

Dự án thử nghiệm xe tự lái được mở rộng và nhanh chóng tăng gấp ba lần. Apple đã thuê giám đốc AI của Google là John Giannandrea vào tháng Tư. Dự án có quy mô khoảng 5.000 nhân viên.

Tin tức lớn xuất hiện vào tháng 8 khi Apple thuê Doug Field trở lại từ Tesla để giúp Mansfield thúc đẩy Project Titan. Điều này làm dấy lên một làn sóng suy đoán rằng Apple sẽ một lần nữa cố gắng chế tạo ô tô của riêng mình. Cũng trong khoảng thời gian này Elon Musk cho biết ông đã cố gắng nhưng không thành công trong việc sắp xếp một cuộc gặp với Apple để bán Tesla, vì hãng này đang phải vật lộn để tồn tại trong quá trình sản xuất mẫu xe Model 3.

Năm 2019

Apple bắt đầu năm mới với một đợt cắt giảm nhân sự và tái cơ cấu, hơn 200 công nhân bị sa thải khỏi Project Titan. Tim Cook đã nói với các cổ đông vào tháng 3 rằng Apple đang “tung xúc xắc” vào các sản phẩm trong tương lai sẽ “thổi bay bạn”. Apple thuê Phó chủ tịch kỹ thuật của Tesla để hỗ trợ Titan.

Vào tháng 6, Apple mua lại công ty khởi nghiệp AV Drive.ai. Nhưng công ty đã thu hẹp quy mô đội thử nghiệm ở California.

Năm 2020

Đại dịch COVID-19 đã tạm dừng hầu hết mọi tin tức về dự án Titan khi các nhân viên phải làm việc tại nhà. Tuy nhiên trong thời gian này Apple bắt đầu đàm phán với công ty khởi nghiệp xe điện Canoo về khả năng mua lại hoặc đầu tư, cuối cùng không có kết quả.

Tháng 12, Apple chuyển Giannandrea sang vai trò giám sát công việc đang được thực hiện trên các hệ thống tự lái và Mansfield nghỉ hưu. Sau đó hãng tin Reuters tung ra cú sốc ngay trước Giáng sinh: Apple một lần nữa lên kế hoạch chế tạo một phương tiện chở khách với “công nghệ pin đột phá”, và chiếc xe điện này cũng tự lái. Những người trong nhóm dự án tin rằng họ có thể đưa phiên bản mới này vào sản xuất trong năm 2024.

Năm 2021

Truyền thông Hàn Quốc bắt đầu đưa tin rằng Apple đang thuyết phục Tập đoàn ô tô Hyundai sản xuất Apple Car vào đầu tháng 1, khiến cổ phiếu của hãng xe này tăng vọt. Hyundai xác nhận rằng họ đang nói chuyện với Apple nhưng Apple cũng đang “thảo luận với nhiều nhà sản xuất ô tô toàn cầu”.

Theo tờ Wall Street Journal, hãng sản xuất ô tô anh em của Hyundai là Kia bắt đầu tiếp cận các đối tác tiềm năng để sản xuất ô tô của Apple tại một nhà máy ở Georgia. Nikkei đưa tin vào tháng 2 rằng Apple đàm phán với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản để chế tạo chiếc xe này. Nhưng sau đó The Korea Times đưa tin vào tháng 4 rằng mối quan hệ hợp tác giữa LG và Magna “rất gần” để giành được hợp đồng.

Cùng tháng đó, Tim Cook một lần nữa đề cập đến dự án xe hơi của Apple trong một cuộc phỏng vấn với Kara Swisher, nhưng vẫn tập trung vào tự lái. Ông nói: “Theo quan điểm của tôi, tạ lái là một công nghệ cốt lõi. Nếu bạn nhìn lại thì ô tô, theo nhiều cách, là một robot. Ô tô tự lái là một robot. Và vì vậy có rất nhiều thứ bạn có thể làm với tự lái. Và chúng ta sẽ xem Apple làm gì.” Ông cũng cảnh báo rằng nhiều ý tưởng của Apple “không bao giờ được đưa ra ánh sáng”.

Tuy nhiên, Apple bắt đầu đàm phán với các hãng xe CATL và BYD của Trung Quốc về việc cung cấp pin cho Apple Car. Một cố vấn kinh tế cấp cao của Nhà Trắng nói với Reuters rằng “Apple đang nói về việc xây dựng các cơ sở sản xuất pin tiên tiến” ở Mỹ.

Vào tháng 6, Apple thuê Ulrich Kranz – đồng sáng lập và Giám đốc điều hành của công ty khởi nghiệp xe điện Canoo và cũng là lãnh đạo phát triển mẫu xe điện i3 của BMW. Tuy nhiên Doug Field một lần nữa rời Apple – lần này để chuyển đến làm việc tại Ford. Apple chọn Kevin Lynch, một trong những giám đốc điều hành phần mềm hàng đầu của họ, để điều hành Project Titan.

Ngay sau đó, Apple được cho là đã quyết định sản xuất một mình và không hợp tác với các hãng ô tô khác.

Vào tháng 11, Bloomberg báo cáo rằng Apple đang “tái tập trung vào dự án” xoay quanh “khả năng tự lái hoàn toàn”. Lynch được cho là đang nỗ lực tạo ra một chiếc ô tô có thể tự lái hoàn toàn ngay lập tức mà không cần vô lăng hoặc bàn đạp vào năm 2025.

Apple được cho là “tin rằng họ đã hoàn thành phần lớn công việc cốt lõi trên bộ vi xử lý mà hãng dự định sẽ xuất xưởng trên thế hệ đầu tiên của ô tô”. Để củng cố nỗ lực này, Apple đã thuê CJ Moore, cựu giám đốc bộ phận tự lái Autopilot của Tesla. Tuy nhiên, theo báo cáo, công ty vẫn chưa thống nhất về việc kinh doanh sẽ như thế nào vì họ vẫn đang tranh luận giữa xe cá nhân hay mô hình đội xe.

Năm 2022

CJ Moore rời Apple chỉ sau 6 tháng. Trang tin The Information xuất bản một báo cáo nêu chi tiết một số vấn đề mà Apple gặp phải khi đưa công nghệ tự lái vào hoạt động.

Bloomberg báo cáo một sự chuyển hướng khác vào tháng 12. Lần này Apple được cho là đã giảm bớt tham vọng sau khi nhận ra rằng xe tự lái hoàn toàn không có vô lăng và bàn đạp là không khả thi. Họ được cho là đang hướng tới một chiếc ô tô chỉ tự lái trên đường cao tốc và thậm chí còn cân nhắc sử dụng “trung tâm chỉ huy từ xa” để hỗ trợ người lái hoặc điều khiển xe trong trường hợp khẩn cấp. Ngày ra mắt được dời lại đến năm 2026.

Năm 2023

Apple đã xây dựng đội xe thử nghiệm của mình ở California, nhưng tin tức về tiến độ dự án ngày càng ít. Vào tháng 9, nhà phân tích Ming-Chi Kuo cho rằng “sự phát triển của Apple Car dường như đã không còn nhìn thấy”. Ông không tin Apple có thể sản xuất hàng loạt ô tô mà không cần mua lại một nhà sản xuất ô tô khác.

Theo Bloomberg, ban giám đốc Apple bắt đầu gây áp lực cho lãnh đạo công ty về dự án này.

Năm 2024

Bloomberg đưa tin Apple đã đạt đến bước ngoặt với dự án này vào tháng 1, khi ngày phát hành được đẩy sang năm 2028 và nhóm được cho là sẽ chuyển hướng một lần nữa sang một chiếc xe điện “với nhiều tính năng hạn chế hơn”.

Theo báo cáo, mục tiêu mới này được đưa ra sau “một loạt cuộc họp sôi nổi bao gồm hội đồng quản trị của Apple, người đứng đầu dự án Kevin Lynch và Giám đốc điều hành Tim Cook”. Lúc này Apple vẫn chưa có nguyên mẫu chính thức.

Và chỉ một tháng sau, Apple khai tử Project Titan.

Mời bạn xem thêm các bài liên quan:

• Xe BMW X2 phiên bản mới 2024: Trải nghiệm thú vị nhưng không dành cho số đông
• 20 mẫu xe ô tô điện được chờ đợi ra mắt trong năm 2024 và 2025

Hãy theo dõi BlogAnChoi để cập nhật nhiều thông tin bổ ích nhé!

Cảnh báo về việc sử dụng Apple Vision Pro khi lái xe

Ông Buttigieg viết trên nền tảng mạng xã hội: “Nhắc lại, TẤT CẢ các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến hiện nay đều yêu cầu người lái phải kiểm soát và tập trung hoàn toàn vào nhiệm vụ lái xe mọi lúc.”

Tính năng thực tế hỗn hợp của Apple Vision Pro kết hợp hình ảnh 3D với hình ảnh thực tế thông qua camera, cho phép người dùng vừa đeo kính vừa quan sát thế giới xung quanh. Điều này dẫn đến việc nhiều người thử nghiệm đeo kính VR khi đi bộ công cộng và quay video đăng lên TikTok và YouTube.

Tuy nhiên, theo tờ New York Times, liệu những người này đang thực sự sử dụng kính VR khi lái xe hay chỉ là đang diễn trò? Jesus Jiménez viết trên tờ NYT: “Một số video quay trong xe hơi có vẻ dàn dựng, và trong nhiều video, rõ ràng là người khác đang quay phim chứ không phải tài xế.” “Những video này không phổ biến.”

NYT đã phỏng vấn Dante Lentini, người tạo ra một video Apple Vision Pro gây sốt khác. Trong video, Lentini ngồi sau tay lái của một chiếc Tesla trong chế độ tự động lái, đeo kính Vision Pro và có vẻ như đang gõ phím khi xe tự lái. Sau đó, video cho thấy cảnh Lentini bị cảnh sát chặn lại vì đeo kính VR. Lentini nói với NYT rằng đó chỉ là sự trùng hợp may mắn khi cảnh sát có mặt gần đó và ông đã chỉnh sửa video để trông giống như bị cảnh sát bắt.

Dù sao đi nữa, những pha diễn trên mạng xã hội với hàng chục triệu lượt xem có khả năng truyền cảm hứng cho người những người khác bắt chước, khiến các quan chức lo ngại. Trong một tuyên bố với Fortune, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao Quốc gia (NHTSA) cho biết: “Việc lái xe trong khi đeo kính thực tế ảo (VR) là hành vi liều lĩnh và phớt lờ sự an toàn của mọi người trên đường. Tất cả các phương tiện có hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến đều yêu cầu người lái phải hoàn toàn tập trung thực hiện nhiệm vụ lái xe và theo dõi môi trường xung quanh mọi lúc.”

Nguy cơ lái xe mất tập trung và cảnh báo của Apple về Vision Pro

Lái xe mất tập trung là một mối nguy hiểm nghiêm trọng, đã giết chết 3.522 người Mỹ vào năm 2021. Về phần mình, Apple đã đưa ra hướng dẫn an toàn trực tuyến cho Vision Pro và đặc biệt cảnh báo chống lại hành vi này: “Tuyệt đối không sử dụng thiết bị khi vận hành phương tiện di chuyển, xe đạp, máy móc hạng nặng hoặc trong bất kỳ tình huống nào khác yêu cầu chú ý đến an toàn.”

• 5 mẫu laptop Windows đáng mua năm 2024: Làm việc hay chơi game giải trí đều tuyệt vời
• Hành trình trở thành quán quân của chị đẹp Trang Pháp tại “Chị đẹp đạp gió rẽ sóng 2023”
• 7 nguyên tắc cơ bản của detox giúp bạn xây dựng lối sống lành mạnh
• Nhân tướng học: 28 tướng tai xem ai tốt xấu, giàu nghèo cực chuẩn
• Jungkook BTS, Soyeon (G)I-DLE được thăng hạng nhiều hơn nhờ sự công nhận nghệ thuật tại KOMCA
• Công ty khởi nghiệp khai thác mặt trăng bí mật do cựu lãnh đạo Blue Origin dẫn đầu huy động vốn vòng mới

Xe ô tô điện vẫn chưa trở thành lựa chọn hợp lý cho đa số người dùng bình dân vì mức giá cao. Trong khi đó để giảm bớt tiêu thụ xăng và dầu diesel thì tạo ra xe điện có giá phải chăng là việc cần thiết. Nhưng điều này có thực tế hay không? Hãy cùng tìm hiểu nhé.

Xe điện đắt hơn xe truyền thống như thế nào?

Không thể phủ nhận rằng hiện nay có rất nhiều xe chạy xăng đắt tiền. Các mẫu xe dẫn động bốn bánh, xe thể thao và xe sang có giá tới hàng trăm ngàn USD là chuyện bình thường, và hầu hết mọi người đều không thể tiếp cận được những chiếc xe đó. Tuy nhiên trên thực tế rất nhiều người vẫn mua được xe ô tô loại thường với mức giá phải chăng hơn.

Ngược lại, hãy cùng điểm qua mức giá của một số mẫu xe điện phổ biến hiện nay để so sánh với xe chạy xăng:

Có thể thấy sự chênh lệch về giá của các mẫu xe trên, nhưng điểm chung là không hề rẻ. Hầu hết mọi người không muốn trả hơn 40.000 USD để mua một chiếc ô tô, nhất là nếu không có ưu đãi giảm giá hoặc trả góp hàng tháng. Nhưng đó chỉ là mức giá của xe điện tầm trung, còn những dòng như Model S và Model X như bảng trên sẽ tốn hơn 70.000 USD – rất đắt cho một chiếc ô tô, và thậm chí chưa phải là mức giá cao nhất. Nhưng trong bài này sẽ tập trung vào các mẫu xe điện tầm trung thay vì xe sang.

Theo một nghiên cứu của trang Statista, giá trung bình của một chiếc xe điện mới sản xuất có thể sẽ duy trì trên 50.000 USD cho đến ít nhất là năm 2028. Tuy nhiên nghiên cứu này cũng cho thấy giá trung bình đã giảm từ 2000 đến 3.000 USD kể từ năm 2018. Dù vậy nhưng nhìn chung ô tô điện vẫn có giá cao hơn xe chạy xăng.

Tại sao xe điện lại đắt đến vậy?

Giá của xe điện phụ thuộc vào một số yếu tố chính, trong đó quan trọng nhất là chi phí vật liệu và sản xuất pin.

Pin của xe điện thường được làm từ một số kim loại đặc biệt như lithium, niken, coban, than chì, nhôm và mangan. Để cung cấp các kim loại này thường yêu cầu quá trình khai thác hoặc chiết xuất có chi phí vận hành rất cao gồm trả tiền cho nhân công, trang thiết bị và vận chuyển. Chi phí này làm tăng giá thị trường của một chiếc xe điện được làm ra.

Nhưng không dừng lại ở nguồn cung, kim loại sau khi được khai thác hoặc chiết xuất sẽ tiếp tục được sản xuất thành pin cho xe điện cùng với các vật liệu cần thiết khác. Quá trình này cũng rất tốn kém và làm tăng giá xe hơn nữa. Theo báo cáo của Allied Market Research, chỉ riêng ngành công nghiệp pin xe điện đã trị giá 23,8 tỷ USD vào năm 2023 và dự kiến sẽ đạt hơn 108 tỷ USD vào năm 2031. Điều này không chỉ do nhu cầu của thị trường tăng cao mà bản thân việc sản xuất cũng rất đắt.

Các loại pin khác nhau có chi phí sản xuất khác nhau, có loại pin cần ít nhất 5.000 USD để làm ra nhưng loại khác có thể tốn hàng chục ngàn USD. Theo trang BloombergNEF, giá pin lithium cho xe điện trong năm 2022 là khoảng 151 USD cho mỗi kilowatt giờ (kWh), tức là tăng 7% so với năm 2021 và dự kiến ​​sẽ tăng thêm 1 USD cho mỗi kilowatt giờ vào năm 2023.

Như vậy nếu pin xe điện có công suất đầu ra khoảng 40 kWh như hiện nay thì giá thành sản xuất năm 2023 sẽ là hơn 6.000 USD.

Việc thay pin cũng rất tốn kém. Sau nhiều năm sử dụng, pin sẽ giảm hiệu suất và phải thay mới. Hình dưới đây của trang Recurrent Auto cho thấy chi phí thay pin xe điện có thể dao động từ 2.500 USD đến 23.442 USD, tùy theo nhà sản xuất và dòng xe.

Ngay cả mức giá thấp trong số này cũng nằm ngoài tầm với của nhiều người vì không phải ai cũng muốn chi vài nghìn đô la để thay pin. Đối với các dòng xe cao cấp, giá thay pin còn đắt hơn nữa đến mức chỉ một số ít người cực kỳ giàu có mới chấp nhận trả tiền.

Nhiều hãng sản xuất ô tô điện cũng tích hợp các công nghệ hiện đại như phát hiện nguy hiểm bằng AI, truy cập Internet, thậm chí giao tiếp giữa xe với xe. Các tính năng công nghệ cao làm cho xe điện trở nên đắt đỏ hơn nữa,

Liệu xe điện có thể rẻ như xe chạy xăng hay không?

Như đã nêu, giá xe điện có giảm nhẹ trong vài năm qua, nhưng mức giảm vài nghìn đô la trong nửa thập kỷ là chưa đủ để loại xe này hấp dẫn người dùng bình dân. Nhiều người chỉ dành khoảng 10.000 đến 30.000 USD để mua xe ô tô, nhưng xe điện giá rẻ có thể gây thất vọng do phạm vi hoạt động ngắn và thiếu tính năng.

Các số liệu thống kê hiện tại cho thấy dường như đang có nỗ lực nhằm giảm chi phí xe điện tới mức ngang bằng với xe xăng. Trong một cuộc phỏng vấn năm 2023 với hãng tin CNBC, Giám đốc điều hành hãng xe GM là Mary Barra đã tuyên bố GM đang hướng đến năm 2025 sẽ có xe điện giá rẻ khoảng vài chục ngàn USD, đồng thời cho biết xe điện của GM sẽ có giá ngang với xe xăng vào cuối thập kỷ này.

Theo Barra, kế hoạch giảm giá xe điện này chủ yếu dựa vào việc cải thiện tính chất hóa học của pin, tức là giảm chi phí sản xuất pin xe điện. Tuy nhiên mục tiêu này có thể mất nhiều thời gian, vì vậy trong lúc chờ đợi xe điện có giá tương đương xe xăng, hãy cùng điểm qua một số mẫu xe điện có giá phải chăng ở hiện tại.

Các mẫu xe điện giá phải chăng trên thị trường hiện nay

Nếu bạn muốn mua xe điện giá rẻ thì trước hết đừng chọn Tesla, vì chiếc xe rẻ nhất của hãng này ở thời điểm hiện tại là Model 3 cũng có giá hơn 40.000 USD. Trong khi đó có rất nhiều lựa chọn hợp lý hơn để xem xét, những chiếc xe điện giá phải chăng nhất trên thị trường hiện nay gồm:

• Citroen AMI: từ 6.000 USD.
• MG4 EV SE: từ 22.200 USD.
• Hyundai Kona Electric: từ 34.885 USD.
• Chevrolet BOLT: từ 20.000 USD.
• Nissan Leaf S: từ 21.135 USD.
• Volkswagen ID.4: từ 32.790 USD.

Lưu ý rằng bên cạnh giá tiền, hãy tìm hiểu thông số và tính năng của chiếc xe có phù hợp với bạn hay không trước khi quyết định mua xe.

Tóm lại

Có thể một ngày nào đó xe ô tô điện sẽ có giá ngang bằng xe chạy xăng hay dầu diesel, nhưng ít nhất phải vài năm nữa điều đó mới xảy ra. Nếu bạn đang cân nhắc mua xe điện nhưng muốn tiết kiệm tiền thì hãy tham khảo các mẫu xe được liệt kê ở trên và tìm hiểu kỹ đặc điểm của xe phù hợp với nhu cầu của bản thân.

Mời bạn xem thêm các bài liên quan:

• Xe điện và xe xăng – Đâu là lựa chọn tốt nhất cho bạn?
• 12 điều khác biệt khi trải nghiệm lái xe ô tô điện so với xe thường

Hãy theo dõi BlogAnChoi để cập nhật nhiều thông tin bổ ích nhé!

Trên hành trình trở thành tỷ phú công nghệ, Elon Musk đã phải hứng chịu vô số vụ kiện tụng nhưng cũng không ít lần thoát nạn thành công. Nhưng lý do khiến ông bị kiện là gì? Hãy cùng xem lại những lần hầu tòa của tỷ phú lắm tài nhiều tật này nhé.

Elon Musk bị kiện sau khi mua lại Twitter – nay là X

Kể từ khi mua lại Twitter và đổi tên thành X, Elon Musk đã hứng chịu nhiều vụ kiện lớn. Công ty X Corp., trước đây là Twitter, đang bị kiện vì vi phạm bản quyền nhãn hiệu do chữ “X” đã được một công ty khác sử dụng làm nhãn hiệu là “X Social Media LLC”. Theo tài liệu của tòa án, X Social Media đã đăng ký sử dụng nhãn hiệu của mình là “X” từ vài năm trước khi Twitter đổi tên.

X Corp. cũng bị kéo vào một vụ kiện tập thể do Elon Musk sa thải hơn một nửa số nhân viên sau khi mua lại công ty này. Các nhân viên cũ tố cáo rằng họ không nhận được đầy đủ tiền thôi việc và tiền thưởng theo hợp đồng mà họ đã ký trước khi Elon Musk tiếp quản. Những cựu nhân viên khác cho rằng Elon Musk đã chấm dứt hợp đồng của họ mà không thông báo trước tối thiểu 60 ngày theo yêu cầu của luật pháp liên bang và tiểu bang.

Một vụ kiện lớn khác mà X Corp. là bị đơn liên quan đến vi phạm quyền riêng tư dữ liệu do lỗ hổng bảo mật của nền tảng mạng xã hội này. Theo các tài liệu, vụ rò rỉ dữ liệu này được cho là xảy ra khi Elon Musk chưa phải là cổ đông lớn của Twitter, nhưng vụ kiện được khởi động sau khi ông mua lại công ty.

Elon Musk bị kiện với Tesla và SpaceX

Tesla đã được nhắc đến với tư cách là bị đơn trong hơn 1.000 vụ kiện có dính líu tới Elon Musk. Một số vụ kiện nổi tiếng nhất liên quan đến quảng cáo giả dối cho chế độ lái tự động, chính sách phân biệt đối xử, lao động không công bằng, vi phạm bản quyền phần mềm, lỗi sản phẩm và xâm phạm quyền riêng tư. Tesla cũng bị kiện nhiều lần do xảy ra tai nạn nghiêm trọng khi người lái xe sử dụng chế độ lái tự động Autopilot.

Trong khi đó SpaceX bị Bộ Tư pháp Mỹ cáo buộc phân biệt đối xử với người tị nạn trong quá trình tuyển dụng. Neuralink cũng là một công ty của Elon Musk tập trung vào hoạt động chế tạo chip máy tính để cấy vào não người, cũng bị kiện vì hành vi thí nghiệm tàn ác với động vật.

Nhưng nhìn chung các vụ kiện của X Corp. (trước đây là Twitter), Tesla, SpaceX và Neuralink không ảnh hưởng trực tiếp đến Elon Musk vì trách nhiệm pháp lý chỉ giới hạn ở công ty. Tuy nhiên Elon Musk đã bị nêu đích danh là bị cáo chung với Tesla, SpaceX và công ty The Boring trong một vụ kiện tập thể vì cáo buộc tăng giá Dogecoin để lừa gạt các nhà đầu tư.

Elon Musk là nguyên đơn kiện người khác

Không chỉ là đối tượng bị kiện, Elon Musk cũng chủ động cáo buộc một số cá nhân và công ty khác trong các vụ việc gây ồn ảo. Ví dụ như X Corp. đang kiện một tổ chức phi lợi nhuận vì cáo buộc làm giả các dữ liệu được thu thập từ Twitter để tạo ra báo cáo giả về ngôn từ thù hận, nhằm ngăn các nhà quảng cáo hợp tác với mạng xã hội này.

Elon Musk cũng đang kiện công ty luật đã buộc ông phải mua lại Twitter sau khi ông thay đổi quyết định mua lại này. Theo đơn kiện, X Corp. cáo buộc rằng công ty luật này đã được trả quá nhiều tiền phí pháp lý để tạo điều kiện cho vụ mua lại Twitter của Elon Musk, và bây giờ họ muốn đòi lại khoản tiền đó.

Bên cạnh đó, nhiều nhân viên của Tesla cũng bị Elon Musk khởi kiện với cáo buộc làm lộ dữ liệu nhạy cảm của công ty.

Tóm lại

Đối với một người như Elon Musk nắm quyền điều hành các công ty lớn như Tesla, X Corp. và SpaceX, thì việc bị kiện nhiều đến mức không đếm xuể là khó tránh khỏi. Hầu hết các vụ kiện được giải quyết bằng thỏa thuận giữa các bên, trong khi một số vụ khác phải nhờ đến phán quyết của tòa án.

Mời bạn xem thêm các bài liên quan:

• Vì sao nhiều người Ấn Độ giữ chức CEO của các tập đoàn lớn?
• Chân dung 10 tỷ phú giàu nhất Ấn Độ đầu năm 2022

Hãy theo dõi BlogAnChoi để cập nhật nhiều thông tin bổ ích nhé!

1. Quy trình sản xuất

Giống như bất kỳ loại phương tiện nào khác, xe điện cũng trải qua quy trình sản xuất phức tạp và tốn nhiều tài nguyên. Ngày nay ô tô điện được sản xuất với số lượng lớn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường, đòi hỏi phải có nhà máy, máy móc và các nguồn lực khác.

Quá trình sản xuất xe điện tạo ra lượng khí thải carbon khổng lồ, vì nhiều nhà máy sử dụng điện có nguồn gốc từ các loại nhiên liệu không thể tái tạo.

Cũng cần lưu ý rằng sản xuất pin là công đoạn cốt lõi của quy trình sản xuất xe điện. Chúng ta sẽ nói chi tiết hơn về pin sau, nhưng nhìn chung các bộ phận của pin làm tăng đáng kể nhu cầu năng lượng cần dùng để chế tạo xe điện so với xe truyền thống.

2. Điện dùng để sạc

Mặc dù ô tô điện không dùng nhiên liệu hóa thạch để chạy nhưng chúng cần có điện. Chúng ta sử dụng điện hàng ngày trong mọi hoạt động của cuộc sống, và hầu hết lượng điện năng đó được sản xuất từ các nguồn tài nguyên không thể tái tạo, bao gồm cả nhiên liệu hóa thạch.

Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ cho biết rằng phần lớn điện năng tiêu thụ ở Mỹ trong năm 2021 đến từ các loại nhiên liệu khí đốt tự nhiên, dầu mỏ, năng lượng hạt nhân và than đá. Đáng chú ý là 61% lượng điện được tạo ra từ than đá, trong khi 19% đến từ năng lượng hạt nhân.

Không phải nơi nào cũng như vậy, ví dụ Vương quốc Anh thu được hơn 26% điện năng từ năng lượng gió trong năm 2021 và nhiên liệu sinh học (vật liệu hữu cơ) chiếm 12,7% tổng lượng điện được sử dụng (theo thống kê của National Grid, công ty chịu trách nhiệm truyền tải điện và khí đốt ở Anh). Tuy nhiên tính chung trên toàn cầu, chúng ta vẫn phụ thuộc nhiều vào các nguồn tài nguyên không thể tái tạo để sản xuất ra điện. Điều đó cũng có nghĩa là khi bạn cắm sạc cho xe điện thì nhiều khả năng lượng điện đó đến từ nhiên liệu không thể tái tạo.

Ví dụ: để sạc một chiếc xe điện Tesla Model X cần khoảng 118 kWh điện (theo Energy Sage). Một nghiên cứu của Bulb (nhà cung cấp năng lượng của Vương quốc Anh) cho biết rằng mỗi kWh điện được tiêu thụ sẽ thải ra tương đương 0,193 kg CO2 vào khí quyển, có nghĩa là khoảng 22,7 g CO2 được giải phóng sau mỗi lần sạc xe Model X. Như vậy việc sạc xe điện vẫn giải phóng CO2 gây hại cho môi trường, mặc dù có thể là gián tiếp.

3. Sản xuất pin xe điện cần khai thác kim loại hiếm

Một trong những điểm trừ lớn nhất của ô tô điện là pin của chúng. Phần lớn các nhà sản xuất sử dụng pin lithium-ion cho xe điện, mặc dù cũng có các loại pin khác. Lithium là một kim loại hiếm được khai thác từ lòng đất thông qua phương pháp bay hơi hoặc khai thác quặng, và cả hai quy trình này đều có tác động xấu đến môi trường.

Đầu tiên là phương pháp bay hơi. Ở một số nơi trên thế giới, lithium được tìm thấy trong các sa mạc muối. Một trong những sa mạc muối giàu lithium nhất là Salar de Atacama ở Chile. Nước mặn của sa mạc Atacama chứa lithium, sau đó được chiết xuất bằng quá trình bay hơi và được lưu trữ trong các vùng đất trũng. Nhưng quá trình này cũng gây hại cho môi trường vì không chỉ dùng điện để vận hành máy móc mà sự bay hơi có thể dẫn đến tăng độ mặn và ô nhiễm nước, làm cho nguồn cung cấp nước của các vùng dân cư lân cận bị ảnh hưởng nặng nề.

Phương pháp khai thác quặng cũng gây hại không kém. Khai thác quặng lithium thường liên quan đến khai thác quặng đất sét, tương tự như khai thác truyền thống, tức là phải xúc đất để tiếp cận quặng kim loại nằm sâu bên dưới. Điều này gây hủy hoại môi trường nặng nề: mất đa dạng sinh học, thải ra CO2, ô nhiễm không khí, mất nguồn nước và nhiều hậu quả nguy hiểm khác nữa.

Cổng thông tin Khí hậu của Viện Công nghệ Massachusetts thống kê rằng: cứ mỗi 1 tấn lithium được khai thác sẽ thải ra 15 tấn CO2 vào khí quyển. Con số đáng báo động này cho thấy quá trình khai thác quặng lithium đang góp phần vào biến đổi khí hậu nhiều đến mức nào.

Nhưng không dừng lại ở đó. Sản xuất pin xe điện còn sử dụng nhiều kim loại khác như coban và niken. Giống như lithium, các kim loại này được khai thác từ quặng trong lòng đất, từ đó gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng như tăng khí thải CO2, ô nhiễm nước và giảm năng suất cây trồng, chưa kể các vấn đề nhân đạo như bóc lột lao động và điều kiện làm việc tồi tệ nhằm phục vụ quá trình khai thác.

Khi nhu cầu sử dụng xe điện ngày càng tăng, vấn đề khai thác kim loại để chế tạo pin xe điện gây hại cho môi trường cũng ngày càng trở nên trầm trọng hơn.

4. Ô nhiễm từ lốp xe và phanh

Chúng ta đã thấy xe điện cũng tạo ra khí thải, nhưng bạn có biết ô nhiễm cũng xuất hiện từ hệ thống phanh và lốp xe? Khó tin nhưng hoàn toàn có thật. Hệ thống phanh và lốp trong các loại xe mà chúng ta sử dụng hằng ngày đều tạo ra ô nhiễm, bất kể xe chạy bằng điện hay nhiên liệu truyền thống.

Nguyên nhân là do khi lốp xe ma sát với mặt đường, các hạt nhỏ li ti được giải phóng vào không khí và đó cũng là một thủ phạm làm ô nhiễm môi trường. Trên thực tế, tổ chức Emissions Analytics cho rằng khí thải từ lốp xe có thể gây hại hơn 1.000 lần so với khí thải từ động cơ.

Lốp xe chứa nhiều chất gây ung thư, ví dụ như dibenzopyrenes. Khi những hạt này rơi vào nước có thể gây hại cho sinh vật. Khi chúng làm ô nhiễm không khí, chúng ta cũng có nguy cơ bị bệnh nếu hít phải.

Tương tự với khí thải từ phanh. Mỗi khi bạn đạp phanh xe, phần má phanh lót đĩa phanh sẽ bị mài mòn và giải phóng các hạt siêu nhỏ. Khí thải từ phanh gây ra 20% ô nhiễm không khí bên đường giao thông, theo kết quả của Nhóm Chuyên gia Chất lượng Không khí, điều đó cho thấy nguy cơ gây hại môi trường nghiêm trọng.

5. Xử lý pin xe điện

Như đã nêu, pin xe điện cần dùng một số kim loại đặc biệt để hoạt động. Những nguyên liệu này không chỉ khó khai thác mà còn khó xử lý sau khi hết hạn sử dụng.

Pin lithium-ion gây ra nhiều mối nguy hại cho môi trường như chất thải độc hại và ô nhiễm nước. Khi ngày càng nhiều hãng xe điện sử dụng loại pin này, quá trình xử lý chúng cũng trở thành một mối đe dọa đáng kể cho môi trường. Nếu pin xe điện được xử lý giống như rác thông thường (như đốt hay chôn), chúng sẽ gây tác hại cực kỳ nghiêm trọng cho môi trường. Nhưng có một giải pháp cho vấn đề này, đó là tái chế pin.

Tái chế pin xe điện là một vấn đề nóng vì ngày càng có nhiều pin bị thải ra sau thời gian dài sử dụng. Đã có nhiều đề xuất khác nhau về cách tái sử dụng pin, ví dụ những tấm pin cũ có thể được dùng làm bộ sạc dự phòng cho xe, hoặc thậm chí được tân trang và đưa trở lại làm pin mới.

Nếu pin bị hao mòn đến mức không thể tái sử dụng được nữa, các nguyên liệu bên trong có thể được nấu chảy và tái sử dụng vào mục đích khác. Những phương pháp này có thể giảm đáng kể lượng rác thải từ xe điện và giảm bớt gánh nặng cho môi trường của chúng ta.

Tóm lại

Ngày nay hầu hết các quy trình sản xuất công nghiệp đều ít nhiều tác động đến môi trường, xe ô tô điện cũng không phải ngoại lệ. Hy vọng rằng vấn đề này sẽ được cải thiện khi các nguồn năng lượng tái tạo trở nên phổ biến hơn và các phương pháp tái chế pin trở nên hiệu quả hơn. Nhưng hiện tại, có thể nói rằng ô tô điện không hoàn toàn thân thiện với môi trường như nhiều người vẫn tưởng.

Mời bạn xem thêm các bài viết liên quan:

• Pin xe điện được tái chế như thế nào để giảm bớt ô nhiễm
• 5 mẫu xe ô tô điện đáng mong chờ trong năm 2023: Tesla hay Lucid lên ngôi?

Hãy theo dõi BlogAnChoi để cập nhật nhiều thông tin bổ ích nhé!

Thị trường chứng khoán vui buồn lẫn lộn trong ngày mở cửa

Sau khởi đầu tích cực, phố Wall lại chìm trong sợ hãi. Chứng khoán Mỹ mở cửa cao hơn nhưng đà phục hồi chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Chỉ số Dow Jones kết thúc ngày với mức giảm khoảng 13 điểm, về cơ bản không thay đổi. S&P 500 giảm 0,4% trong khi Nasdaq Composite giảm 0,8%.

Cổ phiếu của Tesla lao dốc 12% sau khi gã khổng lồ ô tô điện báo cáo doanh số bán hàng toàn cầu trong quý IV thấp hơn dự kiến. Apple đã giảm khoảng 4%, khiến vốn hóa thị trường của nó xuống dưới 2 nghìn tỷ đô la. Chắc chắn là một con số ấn tượng, nhưng thấp hơn khoảng 1 nghìn tỷ đô la so với mức định giá của nó vào thời điểm này năm ngoái.

Chỉ số Stoxx 600 của Châu Âu tăng 1,2%, giảm so với mức cao trước đó nhưng kéo dài mức tăng mạnh được công bố vào thứ Hai khi thị trường Trung Quốc và Hoa Kỳ đóng cửa. DAX của Đức tăng 0,8%, trong khi CAC của Pháp tăng 0,4%.

Phố Wall hiện vẫn đang chờ đợi tin tức kinh tế lớn đầu tiên của năm, sẽ được công bố vào cuối tuần này. Một báo cáo quan trọng về sản xuất, dữ liệu mới về mở cửa thị trường lao động và biên bản cuộc họp mới nhất của Cục Dự trữ Liên bang Mỹ sẽ được công bố vào thứ Tư. Báo cáo việc làm hàng tháng cho tháng 12 cũng sẽ được công bố vào thứ Sáu.

Còn ở bên kia bờ đại dương, các nhà đầu tư ở châu Âu phấn chấn trước dữ liệu khảo sát được công bố hôm thứ Hai, cho thấy áp lực về chuỗi cung ứng và lạm phát đang giảm nhẹ đối với các nhà sản xuất ở các nền kinh tế sử dụng đồng tiền chung châu Âu.

Theo dữ liệu do Viện Nghiên cứu Kinh tế (Ifo) công bố hôm thứ Ba, tình trạng thiếu phụ tùng ở Đức, nền kinh tế lớn nhất châu Âu, cũng đã giảm bớt. Lạm phát trong nước tiếp tục có xu hướng giảm. Dữ liệu do Cục Thống kê Liên bang Đức công bố hôm thứ Ba cho thấy giá tiêu dùng tăng 8,6% trong tháng 12, so với 10% của tháng trước và 10,4% trong tháng 10.

Chỉ số FTSE 100 của London tăng 2,3% trong phiên giao dịch buổi sáng, trước khi giảm nhẹ và kết thúc phiên cuối ngày với mức tăng 1,4%.

Holger Schmieding, nhà kinh tế trưởng tại ngân hàng Berenberg, đưa ra một lưu ý lạc quan thận trọng về năm tới.

“Trừ khi có một cú sốc địa chính trị lớn mới can thiệp, nếu không thì năm mới có thể ít bất ổn hơn nhiều so với năm 2022. Đặc biệt là đối với châu Âu, triển vọng tiếp tục trở nên ít tiêu cực hơn đáng kể,” ông cho hay.

Tại châu Á, thị trường kết thúc ngày giao dịch tích cực, phục hồi sau những tổn thất ban đầu.

Chỉ số Hang Seng của Hồng Kông đã giảm tới 2% sau khi một cuộc khảo sát tư nhân được theo dõi chặt chẽ cho thấy nền kinh tế Trung Quốc đã kết thúc năm ngoái với sự sụt giảm trong hoạt động của nhà máy. Nhưng chỉ số này đã sớm đảo ngược tiến trình để tăng 1,8% khi đóng cửa, do hy vọng mở lại biên giới của thành phố với Trung Quốc đại lục vào ngày 8 tháng 1 đã thúc đẩy chứng khoán.

Cổ phiếu ở Trung Quốc đại lục cũng có giao dịch ngày đầu tiên đầy biến động. Shanghai Composite mở cửa thấp hơn, nhưng sau đó bù lỗ để đóng cửa cao hơn 0,9%.

Chuyên gia kinh tế thận trọng, dự báo năm 2023 sẽ có nhiều biến động

Các nhà đầu tư đã trải qua năm 2022 trên một chuyến tàu lượn siêu tốc, với 33 nghìn tỷ USD bị xóa sổ khỏi thị trường chứng khoán toàn cầu. Nhiều người thậm chí còn lỗ nặng hơn khi các ngân hàng trung ương tăng lãi suất với tốc độ chưa từng có trong nỗ lực kiểm soát lạm phát kinh tế.

Chỉ số S&P 500 đã mất 19,4% trong 12 tháng qua – năm tồi tệ nhất kể từ năm 2008 – mặc dù đạt mức cao nhất mọi thời đại vào tháng 1 năm ngoái. Chỉ số Stoxx 600 của Châu Âu giảm 12,9%, mức giảm hàng năm sâu nhất kể từ năm 2018. Hang Seng của Hồng Kông giảm 15,5%, hiệu suất yếu nhất kể từ năm 2011.

Dự đoán tình trạng của thị trường nổi tiếng là khó khăn – và thường hoàn toàn sai – nhưng có vẻ như nhiều cơn gió ngược về kinh tế của năm ngoái sẽ tiếp diễn và một số thời điểm có thể còn tồi tệ hơn.

Kristalina Georgieva, người đứng đầu Quỹ Tiền tệ Quốc tế, đã cảnh báo trong một cuộc phỏng vấn với CBS phát sóng vào Chủ nhật rằng năm 2023 sẽ khó khăn hơn đối với nền kinh tế toàn cầu so với năm 2022.

Bà Georgieva cho biết 3 nền kinh tế lớn nhất thế giới là Hoa Kỳ, Liên minh châu Âu và Trung Quốc đều đang “đồng thời chậm lại” và IMF dự kiến “1/3 nền kinh tế thế giới sẽ suy thoái” trong năm nay.

Craig Erlam, nhà phân tích thị trường cấp cao tại Oanda, cho biết: “Hầu hết mọi người sẽ bước vào năm 2023 với một tâm lý lo lắng”.

Ông nói thêm: “Triển vọng ảm đạm là điều dễ hiểu và sẽ vẫn như vậy trừ khi có điều gì đó thay đổi đáng kể, kể cả về cuộc chiến ở Ukraine hay lạm phát”.

Các nhà đầu tư có thể kỳ vọng các ngân hàng trung ương trên thế giới sẽ tiếp tục tăng lãi suất để chế ngự mức lạm phát lịch sử, bất chấp các dấu hiệu cho thấy mức tăng giá trên toàn cầu đã bắt đầu hạ nhiệt, một phần là do giá năng lượng giảm.

Cả Ngân hàng Trung ương Châu Âu và Cục Dự trữ Liên bang Hoa Kỳ đều cho biết họ có kế hoạch tiếp tục tăng chi phí đi vay trong thời gian tới, một động thái thường gây tổn hại đến lợi nhuận của các công ty – và các nhà đầu tư của họ.

Kinh tế Trung Quốc cũng rất khó để dự đoán. Trong khi các nhà đầu tư nhìn chung rất vui khi đất nước này từ bỏ chính sách nghiêm ngặt không có Covid vào tháng trước – hứa hẹn sẽ nâng cao nhu cầu trên khắp nền kinh tế lớn thứ hai thế giới – thì số ca nhiễm tăng vọt khiến hệ thống y tế nước này quá tải, và không loại trừ khả năng chính phủ phải tái lập một số quy định phòng dịch để giảm áp lực.

Có thể bạn quan tâm:

• Thị trường tài chính kết thúc năm 2022 ở mức thấp nhất kể từ năm 2008
• Góc nhìn chuyên gia: Triển vọng kinh tế thế giới sẽ ra sao trong năm 2023?

Đừng quên theo dõi Blog Ăn Chơi để cập nhật biến động mới nhất trên thị trường tài chính nhé!

Một năm đáng quên của thị trường tài chính – chứng khoán

Ở phố Wall, cả ba chỉ số trung bình chính đều giảm vào thứ Sáu, đánh dấu năm tồi tệ nhất kể từ năm 2008 và kết thúc chuỗi ba năm chiến thắng.

Chỉ số Dow Jones giảm 73 điểm, tương đương 0,2% vào thứ Sáu, ngày giao dịch cuối cùng của năm. Tính riêng trong năm nay, chỉ số công nghiệp này đã giảm khoảng 9%.

Chỉ số S&P 500 thậm chí còn kết thúc thảm hại hơn khi giảm hơn 0,3% trong phiên giao dịch cuối cùng, và mất khoảng 20% giá trị trong năm 2022.

Chỉ số tổng hợp Nasdaq cũng giảm 0,1% vào thứ Sáu, gần với mức thấp nhất kể từ tháng 7 năm 2020. Chỉ số công nghệ này kết thúc năm với mức giảm tổng là 33%.

Ở phố Wall lúc này, người vui mừng nhất có lẽ là những nhà đầu tư vào cổ phiếu năng lượng. Quỹ iShares US Energy ETF, quỹ theo dõi cổ phiếu của các công ty trong lĩnh vực năng lượng của Mỹ, đã tăng 52% vào năm 2022. Con số này đã tăng vọt 126% trong hai năm qua do chi phí dầu và khí đốt tăng cao, làm giảm lợi nhuận của công ty.

Còn tại châu Âu, thị trường tài chính cũng kết thúc năm với mức giảm 11,8%, kết quả tồi tệ nhất kể từ năm 2018.

Quá ít nơi trú ẩn an toàn cho nhà đầu tư

Cuộc xâm lược của Nga vào Ukraine, chuỗi cung ứng bị gián đoạn và một năm nữa của COVID đã khiến thị trường đảo lộn trong năm nay.

Lạm phát gia tăng trên toàn cầu và các ngân hàng trung ương đã buộc phải tăng lãi suất ở mức cao kỷ lục để giữ cho đà tăng giá không vượt khỏi tầm kiểm soát.

Trung Quốc, nền kinh tế lớn thứ hai thế giới, định kỳ đóng cửa toàn bộ các thành phố để ngăn chặn đại dịch. Nguồn cung cấp năng lượng đã bị cắt, nhưng dù sao thì nỗi lo suy thoái kinh tế cũng khiến nhu cầu giảm trong nửa cuối năm. Bên cạnh đó, biến đổi khí hậu và những cơn bão lớn cũng khiến kinh tế thế giới thêm phần khó khăn.

Hậu quả có quá ít nơi an toàn cho các nhà đầu tư gửi tiền của họ. Trong khi chứng khoán có một năm tồi tệ, trái phiếu thậm chí còn tồi tệ hơn. Lạm phát, tăng lãi suất ồ ạt và đồng đô la siêu mạnh khiến trái phiếu không hấp dẫn các nhà đầu tư.

Tỷ suất sinh lợi của Chỉ số S&P Trái phiếu Kho bạc Hoa Kỳ là -10,7% vào năm 2022. Trái phiếu Kho bạc Hoa Kỳ kỳ hạn 30 năm, ở mức thấp, đã giảm xuống mức sinh lợi tồi tệ nhất, -35%, trong một thế kỷ.

Trái phiếu doanh nghiệp cũng có một năm 2022 khốn khổ: Lợi tức thu được từ trái phiếu do các công ty thuộc S&P 500 phát hành là -14,2% trong năm nay. Chỉ số trái phiếu Mỹ tổng hợp của Bloomberg có năm tồi tệ nhất kể từ khi chỉ số này ra đời vào năm 1977, theo FactSet.

Lạm phát tăng nhanh trên 9% ở Mỹ – mức cao nhất trong 40 năm – làm tổn hại đến tăng trưởng kinh tế, ngay cả khi người tiêu dùng tiếp tục chi tiêu. Nhưng nó chủ yếu làm thiệt hại lợi nhuận của các công ty.

Theo John Butters, chuyên gia phân tích tại FactSet, thu nhập của các công ty thuộc S&P 500 dự kiến chỉ tăng 5,1% trong năm nay, thấp hơn nhiều so với mức tăng trung bình hàng năm là 8,5% mà Phố Wall đã công bố trong 10 năm qua.

May mắn thay, lĩnh vực năng lượng đã mang lại lợi nhuận hơn 60% trong năm nay, vượt trội đáng kể so với mọi lĩnh vực khác trong S&P 500. Trong bối cảnh không có lĩnh vực nào khác tăng nổi 5% từ đầu năm đến nay. Đây cũng chính là nguồn sống khi tạo ra toàn bộ lợi nhuận của Phố Wall. Butters dự đoán nếu loại trừ năng lượng, thu nhập của S&P 500 sẽ giảm 1,8% trong năm 2022.

Occidental Petroleum là cổ phiếu tăng mạnh nhất trong nhóm này, với mức tăng khoảng 120%. Constellation Energy đứng ở vị trí thứ hai, tăng khoảng 110% và Hess đứng thứ ba với mức tăng khoảng 95%.

Nhưng nhìn chung, mức lợi nhuận từ trung bình đến thảm hại đã khiến thị trường cổ phiếu giảm mạnh trong suốt cả năm. Chứng khoán toàn cầu đã mất 33.000 tỷ USD giá trị từ mức đỉnh của chúng.

Generac Holdings, một công ty giải pháp công nghệ năng lượng, là cổ phiếu hoạt động kém nhất trong S&P 500 năm nay, giảm khoảng 74%. Đứng thứ hai là công ty ứng dụng hẹn hò Match Group, giảm 70%.

Cổ phiếu tăng trưởng, hoặc cổ phiếu của các công ty đang mở rộng kinh doanh một cách nhanh chóng, đặc biệt bị ảnh hưởng nặng nề. Các nhà đầu tư đánh giá các công ty này dựa trên kỳ vọng về lợi nhuận trong tương lai. Nhưng viễn cảnh màu hồng đó đã không tới trong một năm kinh tế xám xịt.

Tesla của Elon Musk giảm khoảng 70%, khiến công ty công nghệ ô tô này trở thành công ty hoạt động kém thứ ba trong năm nay. Meta, công ty mẹ của Facebook, cũng góp mặt trong 10 cổ phiếu kém nhất — giảm 64% vào năm 2022.

Nên nhớ rằng vào đầu năm nay, Tesla vẫn là công ty có giá trị lớn thứ 5 trong S&P 500 và Meta đứng thứ 6. Còn ở thời điểm hiện tại, Tesla là công ty có giá trị cao thứ 11 trong chỉ số và Meta rớt xuống vị trí thứ 19.

Ngay cả Amazon, Apple và Microsoft – những Big Tech – cũng gặp phải những cú sốc lớn khi các nhà đầu tư điều chỉnh theo một môi trường mà tỷ giá đang tăng.

Cũng không thể không nhắc đến những thảm họa tiền số khiến hàng triệu nhà đầu tư bỗng dưng mất trắng. Sau đợt tăng giá ấn tượng vào năm 2021 để đạt mức cao kỷ lục (như dogecoin tăng phi mã nhờ vào những trò lố của Musk), các nhà đầu tư đã phải đối mặt với hàng loạt cú sốc lớn mang tính dây chuyền.

Đầu tiên là sự sụp đổ của đồng TerraUSD/Luna, gián tiếp khiến quỹ cho vay tiền điện tử Celcius rồi tới Quỹ đầu tư Three Capital Arrow phải tuyên bố phá sản. Rồi mới đây là cú lừa ngoạn mục mang tên FTX, khi CEO và người đồng sáng lập của nó lén lút rút tiền của khách hàng đi cho bạn gái đầu tư – mà lạ thay, càng đầu tư càng lỗ và lỗ tới hàng tỷ USD.

Kết quả là nhà đầu tư vội vã và nhanh chóng rút hết tiền ra khỏi các sàn tiền kỹ thuật số (vì nhỡ đâu mai nó sập thì sao?). Chính phủ các nước thì cũng vội vã xây dựng luật và chính sách để quản lý thị trường này. Còn những người đứng đầu trong các sàn tiền điện tử thừa nhận có thể sẽ mất nhiều năm để xây dựng lại niềm tin.

Bài viết bạn có thể quan tâm:

• Chuyên gia dự báo Bitcoin có thể mất tới 18% giá trị và suy thoái kéo dài
• Góc nhìn chuyên gia: Triển vọng kinh tế thế giới sẽ ra sao trong năm 2023?
• 7 gợi ý giúp doanh nghiệp triển khai chiến dịch influencer marketing hiệu quả năm 2023

Đừng quên theo dõi Blog Ăn Chơi để cập nhật những thông tin mới nhất về thị trường tài chính – kinh tế nhé!

Cổ phiếu Tesla sẽ rớt giá kỷ lục

Gordon Johnson, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu đầu tư tại GLJ Research, quan ngại về viễn cảnh u tối đối với công ty xe điện của tỷ phú Elon Musk. Dựa trên phân tích của mình, ông nói rằng cổ phiếu của Tesla có thể giảm xuống mức thấp nhất là 23 USD, theo Fortune.

Mức giá hiện tại của cổ phiếu Tesla là 120 USD và đã mất tới 60% giá trị trong năm nay.

Ông Johnson cho biết Tesla đang phải đối mặt với các vấn đề về nhu cầu thị trường, cạnh tranh ngày càng tăng và định giá bị thổi phồng, đồng thời cho biết thêm rằng Musk đang làm tổn hại đến giá công ty bằng cách bán số cổ phiếu trị giá hàng tỷ đô la của mình và tạo ra sự ồn ào không đáng có với những trò hề trên Twitter của mình.

Ông nói với CNBC: “Họ chỉ là một công ty ô tô đã sản xuất quá nhiều đến mức không thể bán được.”

Giá vàng sẽ tăng mạnh trong bối cảnh kinh tế lạm phát

Theo quan điểm của Ngân hàng Saxo, kim loại quý được dự kiến sẽ có một năm rực rỡ sau khi các chính phủ đã nỗ lực bất thành trong việc kiềm chế lạm phát.

Một khi nhà đầu tư nhận ra rằng lạm phát sẽ không sớm giảm bớt, vàng sẽ tăng lên 3.000 USD/ounce, ngân hàng cho hay. Hiện tại, kim loại này đang giao dịch ở khoảng 1.800 USD/ounce.

S&P 500 chưa thể phục hồi

Sau khi mất 20% vào năm 2022, chỉ số này có thể tiếp tục giảm. Các nhà chiến lược tại Truist cho biết S&P 500 có thể giảm xuống mức thấp nhất là 3.400 vào năm tới do triển vọng ngắn hạn ảm đạm đối với doanh thu của các công ty khiến cổ phiếu im hơi lặng tiếng.

Đồng giám đốc đầu tư Keith Lerner trước đây đã nói với Insider rằng mặc dù có thể đạt được mức tăng 7,5%, nhưng định giá cổ phiếu vẫn “không hấp dẫn”.

Trái ngược lại, Morgan Stanley, Bank of America và Deutsche Bank kỳ vọng S&P 500 sẽ tăng hơn 20% vào một thời điểm nào đó trong năm tới.

Mỹ có thể đối mặt với một cuộc “đại suy thoái” mới

Với việc Fed “phớt lờ các tín hiệu giảm phát”, Cathie Wood, Giám đốc điều hành của Ark Invest, cho biết trong một loạt các tweet vào tháng 11 rằng nền kinh tế có thể chậm lại đến mức giống với bối cảnh trước cuộc Đại suy thoái.

Wood cảnh báo: “Fed đã tăng lãi suất vào năm 1929 để dập tắt đầu cơ tài chính và sau đó, vào năm 1930, Quốc hội đã thông qua Smoot-Hawley, áp thuế hơn 50% đối với hơn 20.000 hàng hóa và đẩy nền kinh tế toàn cầu vào Đại suy thoái”. “Nếu Fed không thay đổi, lịch sử có thể lặp lại giống như năm 1929.”

Một quốc gia sẽ cấm sản xuất thịt

Ngân hàng Saxo một lần nữa đưa ra một dự đoán vô cùng táo bạo, khi các nhà phân tích của ngân hàng này dự đoán rằng các vấn đề về khí hậu sẽ buộc một quốc gia vào năm 2023 cam kết không sản xuất thịt.

Năm tới, “ít nhất một quốc gia đang tìm cách vượt lên dẫn trước các quốc gia khác trong việc giành vị trí dẫn đầu trong cuộc chạy đua về chính sách khí hậu, sẽ chuyển sang đánh thuế nặng thịt trên quy mô ngày càng tăng bắt đầu từ năm 2025”, ngân hàng cho biết.

Doanh số bán nhà sẽ giảm xuống mức thấp nhất trong hơn một thập kỷ

Theo Redfin, tổ chức hiện đang điều hành mạng lưới các công ty môi giới bất động sản ở 95 nước, cho biết: lạm phát dai dẳng, lo ngại suy thoái kinh tế và khả năng chi trả của nhà ở sẽ khiến người mua chậm ký hợp đồng thế chấp, khiến doanh số bán nhà sẽ sụt giảm. Công ty dự kiến doanh số bán nhà hiện tại sẽ giảm khoảng 16% vào năm tới so với năm 2022, vào khoảng 4,3 triệu.

“Lãi suất thế chấp sẽ chiếm vị trí trung tâm vào năm 2023, với tỷ lệ cao có thể khiến đây là năm thị trường nhà đất chậm nhất kể từ năm 2011,” Redfin viết trong báo cáo triển vọng năm tới.

Có thể bạn quan tâm:

• Phố Wall dự báo 2023 sẽ là năm đột phá của các công ty công nghệ
• Thị trường 24/7: Cổ phiếu Apple tiếp tục giảm sâu, sàn giao dịch tiền điện tử Kraken ngừng hoạt động
• Thị trường chứng khoán châu Á tăng mạnh sau khi Trung Quốc mở cửa trở lại

Đừng quên theo dõi Blog Ăn Chơi để cập nhật những tin tức mới nhất về thị trường tài chính – kinh doanh nhé!

1. iPhone 14 Pro Max chính thức mở bán tại tất cả chuỗi bán lẻ ở Việt Nam

Video review iPhone 14 Pro Max:

Cháy hàng có lẽ là từ diễn tả chính xác cho đợt mở bán iPhone 14 Pro Max năm nay ở tất cả các cơ sở bán lẻ trên khắp cả nước. Trước ngày mở bán chính thức, do các qui định của Apple, các cơ sở bán lẻ chỉ được phép làm thủ tục thanh toán, định danh khách hàng chứ chưa được nhận hàng. Chỉ những khách đặt trước thì mới có cơ hội được trải nghiệm thử mẫu tại một số cơ sở bán lẻ lớn. Còn lại thì phải đợi sang ngày 14/10 thì mới có thể cầm trên tay con điện thoại iPhone 14 Pro Max mới nhất.

Nhiều người đã phải xếp hàng từ đêm ngày 13/10 để có cơ hội được trải nghiệm iPhone 14 Pro Max đầu tiên. Được biết lượng đặt mua trước iPhone 14 Pro Max cao hơn hẳn so với mẫu iPhone 13 Pro Max năm trước. Do có chính sách đổi cũ lấy mới tại nhiều cơ sở bán lẻ và các hỗ trợ khuyến mãi khi thanh toán bằng thẻ tín dụng nên giá của iPhone 14 Pro Max có thể rẻ hơn 3-4 triệu, tuy nhiên hiện tại giá của chiếc điện thoại hot nhất năm có thể sẽ được đẩy lên rất cao ở thị trường chợ đen. Và theo dự đoán của nhiều người iPhone 14 Pro Max sẽ hết hàng sau vài ngày mở bán và hiện tượng khan hàng sẽ kéo dài cho đến hết năm.

2. Samsung giới thiệu hệ điều hành One UI 5.0 tại hội nghị Samsung Developer 2022

Video giới thiệu One UI 5.0 tại hội nghị Samsung Developer 2022

Ngày 12/10 vừa qua Samsung đã tổ chức hội nghị Samsung Developer 2022 (SDC2022) tại Moscone North ở San Francisco. Đây là hội nghị thường niên được Samsung tổ chức để thông báo về tầm nhìn của tập đoàn và những phát minh, cải tiến công nghệ mới nhất của Samsung cho toàn thế giới. Trong buổi hội nghị năm nay Samsung bàn đến 3 chủ đề chính đó là: bảo mật và quyền riêng tư, thiết bị thông minh và trợ lý ảo Bixby. Qua đó truyền tải thông điệp và tầm nhìn của Samsung về một trải nghiệm công nghệ tốt hơn, thuận tiện hơn và đơn giản hơn cho người dùng.

Trong khuôn khổ của hội nghị SDC2022, hệ điều hành One UI 5.0 được giới thiệu trong phần trình bày của Hyesoon Sally Jeong, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển các sản phẩm của Samsung. Qua phần thuyết trình của Sally ta được biết Samsung mong muốn người dùng có thêm nhiều trải nghiệm thú vị hơn với việc tùy chỉnh màn hình khóa, khi người dùng có thể tự thiết kế cũng như chỉnh sửa giao diện của màn hình khóa và còn có thể tùy chỉnh chế độ màn hình khóa động cho điện thoại cũng như màu sắc chủ đạo của giao diện.

Ngoài ra còn nhiều tính năng thú vị khác nữa mà Samsung đang cố gắng cải thiện trước khi ra mắt chính thức trên các dòng điện thoại chạy Android 13 vào cuối năm nay như Samsung Galaxy S22, Samsung Galaxy Z Fold 4 và Samsung Galaxy Z Flip 4. Đây được xem là một bước tiến sẽ khiến những người yêu mến Samsung tiếp tục gắn bó với những sản phẩm ra mắt tiếp theo của hãng trong thời gian tới.

3. Samsung Wallet sẽ có mặt tại Việt Nam trong cuối năm 2022

Video review Samsung Wallet:

Cũng trong khuôn khổ SDC 2022 vừa qua của Samsung, các kĩ sư công nghệ trên khắp thế giới đã thảo luận về những tiện lợi, an toàn và bảo mật của Samsung Wallet. Ứng dụng là sự kết hợp của Samsung Pass và Samsung Pay. Samsung Wallet cũng đã được ra mắt tại các quốc gia như Hàn Quốc, Trung Quốc, Pháp, Đức, Mỹ, Anh, Tây Ban Nha, Ý vào tháng 6 vừa qua. Và trong thông báo mới nhất thì Samsung quyết định mở rộng phạm vi ứng dụng Samsung Wallet đến các quốc gia khác trong đó có Việt Nam trong năm 2022. Với thông báo này, Samsung hi vọng sẽ nhanh chóng mang đến những trải nghiệm tốt nhất, bảo mật nhất cho người dùng Samsung trên khắp thế giới.

Samsung Wallet được biết đến như một ví điện tử tích hợp của Samsung được bảo mật bằng giải pháp bảo mật của Samsung Knox. Samsung Wallet cho phép người dùng tích hợp thẻ tín dụng, thẻ ghi nợ, thẻ thành viên, thẻ lên máy bay hoặc thậm chí là bằng lái xe và ví blockchain. Với giải pháp bảo mật Samsung Knox, Samsung tin rằng người dùng sẽ có thêm trải nghiệm Wallet kĩ thuật số mới mẻ hơn và an toàn hơn.

4. Elon Musk thông báo về mẫu xe điện mới nhất của Tesla

Video ra mắt Tesla Semi Truck từ 2017:

Mới đây trên trang Twitter cá nhân của mình, tỉ phú, CEO của tập đoàn Tesla – Elon Musk đã thông báo về mẫu xe điện mới nhất của Tesla. Tỉ phú này đã tweet ngắn gọn rằng: “Excited to announce start of production of Tesla Semi Truck with deliveries to @Pepsi on Dec 1st!”. Đây là tin vui với những khách hàng đã đặt hàng Semi Truck của Tesla vào hồi đầu năm vì sau đó lịch giao hàng liên tục bị trì hoãn vì những lí do khác nhau.

Được biết Semi là mẫu xe điện đầu triên trong phân khúc của hãng và từ khi ra mắt vào 2017, Semi đã được rất nhiều khách hàng quan tâm đặt hàng như Pepsi, Walmart, FedEx, DHL, United Parcel Service, và Anheuser-Busch. Semi được thiết kế với 4 động cơ độc lập tạo công suất và khả năng tăng tốc tối đa, mà theo Tesla sẽ giúp chi phí năng lượng trên mỗi dặm là thấp nhất.

Hiện tại hãng xe điện lớn nhất thế giới mới chỉ sản xuất phiên bản 800 km với trọng lượng tối đa hơn 30 tấn và có thể đạt vận tốc 96 km/h trong 20 giây. Với mức giá 180.000 USD hiện tại, Tesla đang phát triển để cho ra phiên bản 480 km dành cho những khách hàng tầm trung, giá có thể rơi vào khoảng 150.000 USD.

Đó là những tin tức công nghệ hot nhất trong tuần qua. Các bạn cũng đừng quên theo dõi BlogAnChoi thường xuyên để không bỏ lỡ những thông tin công nghệ mới nhất trong nước và quốc tế.

Mời bạn xem thêm các bài viết liên quan:

• 6 lý do trí tuệ nhân tạo không thể thay thế con người hoàn toàn trong mọi công việc
• 12 thiết bị công nghệ “kỳ cục” từng được tạo ra khiến bạn vừa cười vừa kinh ngạc

1. Elon Musk

CEO của Tesla có tài sản ròng là 273,9 tỷ USD, theo bảng xếp hạng tỷ phú theo thời gian thực của Forbes. Tính đến ngày 13 tháng 9, giá trị ròng theo thời gian thực của ông đã tăng 3,2 tỷ đô la.

Mặc dù nổi tiếng với Tesla và SpaceX nhưng Elon Musk cũng là nhà đầu tư ban đầu của một số công ty sáng tạo bậc nhất hiện nay. Ông thành lập công ty Zip2 cùng với anh trai Kimbal, sau đó đã mua lại Zip2. Ông đã sử dụng số tiền bán được để tạo ra liên doanh X.com, sau này sáp nhập với Confinity để tạo ra PayPal. PayPal đã được mua bởi eBay với giá 1,5 tỷ đô la.

11,7% cổ phần của Elon trong PayPal trị giá 180 triệu đô la sau thuế. Sau đó, ông đã đầu tư nó vào nhiều dự án khác nhau, bao gồm 100 triệu đô la cho SpaceX, 70 triệu đô la cho Tesla và 10 triệu đô la cho SolarCity. Ngày nay, một phần tài sản của tỷ phú 51 tuổi đến từ công ty khởi nghiệp đào hầm, Boring Company và Neuralink.

2. Bernard Arnault

Người giàu thứ hai thế giới là Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của LVMH Moët Hennessy – công ty đồ xa xỉ lớn nhất thế giới Louis Vuitton. Theo danh sách thời gian thực của Forbes, giá trị tài sản ròng hiện tại của Bernard Arnault và gia đình là 160,2 tỷ USD. LVMH đứng sau các thương hiệu như Louis Vuitton, Fendi, Givenchy, Guerlain, Marc Jacobs và Sephora, cùng với Tiffany & Co, được mua lại vào tháng 1 năm 2021.

Sự giàu có của Arnault đến từ việc xây dựng. Ông thuyết phục cha mình, Jean Leon Arnault, giải tán bộ phận xây dựng của công ty xây dựng dân dụng của mình và mở rộng sang các lĩnh vực kinh doanh có lợi nhuận hơn. Arnault sau đó đã dùng tiền để đầu tư vào bất động sản. Gia đình ông chuyển đến Mỹ vào năm 1981 và đầu tư bất động sản tại đây.

Khi Arnault trở lại Pháp vào năm 1983, ông đã mở rộng sang lĩnh vực dệt may. Với sự hợp tác của Antoine Bernheim, một đối tác quản lý của Lazard Fréres, Arnault đã mua lại công ty Boussac Saint-Frères mới bị phá sản. Ông đã bán gần hết cổ phần, chỉ giữ lại thương hiệu Christian Dior và cửa hàng bách hóa Le Bon Marché. Ông trở thành Giám đốc điều hành của Dior vào năm 1985.

Theo Forbes, thành tích của LVMH là “bất chấp đại dịch” sau khi chứng kiến ​​doanh số tăng vọt từ tháng 3 năm 2020 đến tháng 5 năm 2021. Hiện nay, đế chế của LVMH bao gồm 70 thương hiệu thời trang và mỹ phẩm. Các thương hiệu cao cấp như Tiffany & Co. và Dior cũng đầu tư vào các đại sứ thương hiệu để mở rộng phạm vi thị trường hơn nữa.

3. Jeff Bezos

Theo bảng xếp hạng thời gian thực của Forces, Chủ tịch kiêm người sáng lập Amazon với trị giá tài sản ròng 159,8 tỷ USD, Jeff Bezos đứng thứ 3 trong số những người giàu nhất thế giới.

Tài sản của Bezos chủ yếu đến từ “gã khổng lồ” thương mại điện tử mà ông thành lập năm 1994 trong ga ra của mình ở Seattle. Sự giàu có của ông đến từ một loạt các khoản đầu tư và mua lại trong suốt nhiều năm. Ông đã đầu tư 112 triệu đô la vào AirBnb, 1 triệu đô la vào Google vào năm 1998 và 37 triệu đô la vào Uber vào năm 2011,… Công ty đầu tư Bezos Expeditions của ông cũng đầu tư vào các công ty chăm sóc sức khỏe, đầu tư 56 triệu USD vào Juno Therapeutics năm 2014, 100 triệu USD vào Grail năm 2016 và 15 triệu USD vào Mindstrong Health năm 2018. Tỷ phú tự thân 58 tuổi cũng sở hữu The Washington Post và Blue Origin.

Bezos cũng mua lại Elemental Tech vào năm 2017, đổi tên thành Amazon Web Services (AWS) Elemental; IMDb, Kiva Systems (nay là Amazon Robotics) vào năm 2012, Souq.com vào năm 2017, Zappos vào năm 2009 và Whole Foods với giá 13,2 tỷ đô la.

Năm 2021, ông đứng đầu danh sách Forbes 400 với tài sản ròng 201 tỷ đô la. Ông là Giám đốc điều hành của Amazon cho đến tháng 7 năm 2021. Ông cũng đã bán 8,8 tỷ đô la cổ phiếu Amazon và tặng một số cổ phiếu của mình.

4. Gautam Adani

Đứng thứ tư trong danh sách những người giàu nhất thế giới theo thời gian thực của Forbes là ông trùm cơ sở hạ tầng Gautam Adani, với tài sản ròng 150,5 tỷ USD. Gia đình ông kiểm soát Cảng Mundra, cảng lớn nhất ở Ấn Độ.

Adani đã bỏ học đại học để làm việc trong lĩnh vực buôn bán kim cương, cuối cùng tham gia vào thế giới thương mại toàn cầu với tư cách là nhà nhập khẩu polyvinyl clorua (PVC) cho doanh nghiệp nhựa của anh trai mình. Ông thành lập Adani Enterprises vào năm 1988 với tư cách là công ty hàng đầu của tập đoàn về xuất nhập khẩu hàng hóa.

Sau khi được chính phủ Gujarat chấp thuận vào năm 1994 để thiết lập bến cảng tại Cảng Mundra, Adani đã xây dựng các tuyến đường sắt và đường bộ để chuyển Cảng Mundra thành một cảng thương mại.

Ông trở thành nhà điều hành sân bay lớn nhất của đất nước sau khi mua 74% cổ phần của Sân bay Quốc tế Mumbai vào tháng 9 năm 2020. Ông cũng sở hữu Abbot Point, một dự án khai thác than ở Úc.

Doanh thu của Adani đến từ các khoản đầu tư đa dạng của Adani Group vào cơ sở hạ tầng, hàng hóa, bất động sản, sản xuất và truyền tải điện. Vào tháng 5 năm 2022, ông mua lại công ty xi măng khổng lồ của Thụy Sĩ Holcim ở Ấn Độ. Việc mua lại được báo cáo có giá 10,5 tỷ đô la.

Ông có kế hoạch đầu tư lên tới 70 tỷ đô la vào các dự án năng lượng tái tạo, với sứ mệnh trở thành nhà sản xuất năng lượng xanh lớn nhất thế giới.

5. Bill Gates

Người giàu thứ 5 thế giới là Bill Gates, nhà sáng lập Microsoft. Ông đồng sáng lập công ty với người bạn cùng trường Paul Allen vào năm 1975.

Con đường làm giàu của Bill Gates bắt đầu từ năm 13 tuổi. Khi đó Bill Gates là học sinh tại Trường Tư thục Lakeside ở Seattle, Washington. Khi trường học của ông mua một chiếc teletype, nó đã khơi dậy tình yêu của ông đối với máy tính, hack và viết mã.

Gates và Allen đã tạo ra một hệ thống lịch trình cho Trường Tư thục Lakeside để đổi lấy thời gian được sử dụng máy tính nhiều hơn. Bộ đôi này cũng tạo ra một hệ thống phân tích giao thông vi tính, Traf-o-Data, mà họ đã bán với giá 20.000 đô la cho Sở Xa lộ Bang Washington.

Gates theo học tại Trường Luật Harvard, trong khi Allen đăng ký vào Đại học Bang Washington trong những ngày đầu của máy tính siêu nhỏ. Gates được cho là đã gọi cho nhà sản xuất máy tính siêu nhỏ Altair 8800 để đề nghị viết phần mềm cho họ. Đến năm 1975, họ bán phần mềm lập trình có tên là BASIC cho MITS, người tạo ra Altair 8800 với giá 3.000 đô la cộng với tiền bản quyền.

Cùng năm đó, họ thành lập Microsoft, công ty giữ quyền đối với ngôn ngữ lập trình mà họ đã tạo ra. Họ đã bán phần mềm này cho các nhà sản xuất phần cứng máy tính cá nhân, kết quả là Microsoft đã tăng trưởng nhanh chóng. Ba năm sau khi thành lập, doanh thu hàng năm của Microsoft đã đạt mức 1 triệu đô la.

Với giá trị ròng hiện tại là 109,1 tỷ đô la, doanh thu của Gates đến từ công ty phần mềm của ông và các cổ phần đa dạng, bao gồm các khoản đầu tư vào năng lượng không carbon, đường sắt Quốc gia Canada và AutoNation. Bill Gates cũng là một trong những chủ sở hữu đất nông nghiệp lớn nhất ở Mỹ.

Một số bài viết có thể bạn quan tâm:

• 10 tỷ phú công nghệ giàu nhất thế giới từ đầu năm 2022
• 10 nữ tỷ phú tự thân giàu nhất thế giới, tài giỏi không kém gì phái mạnh
• Chân dung 10 tỷ phú giàu nhất Ấn Độ đầu năm 2022
• 6 bí quyết học được từ Elon Musk giúp bạn trở nên hiểu biết và thành công trong cuộc sống

Cảm ơn bạn đã đọc bài viết. Hãy thường xuyên ghé thăm BlogAnChoi để cập nhật những thông tin thú vị và bổ ích nhé!

Để đánh giá được đâu là loại xe tốt nhất trong thời điểm hiện tại, ta cần đánh giá 2 loại xe trên qua một loạt các tiêu chí.

Chi phí vận hành và bảo dưỡng của xe điện và xe xăng

Số tiền để duy trì xe xăng thường đắt đỏ hơn xe chạy bằng điện. Ngoài tiền xăng, điện ra thì còn có những khoản thuế và chi phí khác phải đóng theo quy định của Nhà nước.

Theo xu hướng ưu tiên xe điện như hiện nay của các quốc gia thì trong tương lai các loại thuế phí sẽ phát triển theo hướng có lợi cho xe điện và gây bất lợi cho xe chạy bằng xăng, dầu.

Một khoản chi phí khác cũng chiếm tỉ trọng kha khá trong khoản tiền nuôi xe là chi phí sửa chữa, bảo dưỡng định kỳ cho các xe thường được thực hiện sau một thời gian và số km đi được nhất định. Và cả hai loại xe điện và xe xăng đều phải chịu một khoản phí nhất định tuỳ thuộc vào từng loại.

Phí bảo dưỡng nhiều hay ít cũng phụ thuộc vào cách mà từng chiếc xe được vận hành. Xe gia đình thì chi phí bảo dưỡng ít hơn xe dịch vụ. Xe nhỏ, rẻ tiền thì bảo dưỡng ít tốn kém hơn xe to, sang. Xe ít trang bị thì dễ bảo dưỡng hơn là xe trang bị công nghệ từ đầu tới cuối.

Nhìn chung thì xe xăng phức tạp hơn xe điện ở nhiều khía cạnh. Theo nhiều trang tin về ô tô, xe chạy bằng xăng, dầu có khoảng 30.000 linh kiện. Đây là một con số lớn và với một lượng linh kiện lớn như vậy thì khả năng gặp sự cố của nó cũng lớn hơn xe chạy bằng điện.

Theo nghiên cứu của những kỹ sư về ô tô thì một động cơ đốt trong của xe chạy bằng xăng có khoảng 200 linh kiện cần được thay thế và sửa chữa trong quá trình di chuyển do hao mòn và hỏng hóc. Con số này ở xe điện chỉ khoảng là 20 linh kiện.

Cấu tạo hộp số của xe xăng cũng phức tạp và rối não hơn xe điện rất nhiều. Hộp số có nhiều cấp hoặc biến thiên vô số cấp ở xe xăng thường có cấu tạo gây hoang mang đối với dân không chuyên, trong khi hộp số thường chỉ có một cấp trên xe điện lại đơn giản và rẻ hơn nhiều.

Tuy nhiên không có gì là hoàn hảo ở mọi khía cạnh cả. Xe điện tiết kiệm được chi phí về nhiên liệu và bảo dưỡng thì lại tốn kém về khoản thay pin. Pin của một chiếc xe không có gì khác so với pin của một chiếc điện thoại cả. Trải qua một quãng thời gian sử dụng, pin của xe sẽ bị chai và giảm dung lượng làm giảm quãng đường di chuyển của xe.

Khả năng vận hành của xe điện và xe xăng

Xe điện chiếm ưu thế hơn xe xăng khi mà động cơ điện hay motor điện cảm ứng được trang bị trên hầu hết các loại xe điện ngày nay có khả năng đạt được momen xoắn tối đa một cách tức thời ngay từ khi xe còn đang đứng yên. Xe chạy bằng nguyên liệu hóa thạch thì cần một khoảng thời gian chạy bằng giây để đạt được hiệu quả xoắn momen tốt nhất.

Độ chống ồn của xe điện và xe xăng

Một chiếc xe điện không gây ra nhiều tiếng ồn trong quá trình di chuyển. Tiếng ồn chủ yếu phát ra từ ma sát của bánh xe với mặt đường. Trái lại, xe chạy bằng xăng lại gây ra rất nhiều tiếng ồn bởi sự hoạt động mạnh mẽ của động cơ đốt trong. Chính vì điều này mà độ chống ồn của xe điện được nhiều người cho là ưu điểm lớn.

Tuy nhiên việc chống ồn quá tốt của xe điện cũng không hoàn hảo như bạn nghĩ. Tại nhiều quốc gia, xe điện bắt buộc phải lắp những thiết bị phát ra âm thanh để cảnh báo cho người khiếm thị và người đi bộ qua đường.

Thân thiện với môi trường

Một ưu điểm không thể chối cãi của những chiếc xe chạy bằng điện đó là nó không gây nên hiệu ứng nhà kính mà cụ thể là thải ra khí CO2 và hơi nước. Trong khi đó lượng khí CO2 mà xe chạy bằng xăng thải ra là rất lớn.

Tuy nhiên, xe điện và xe xăng đều có những ảnh hưởng khác nhau tới môi trường. Không hẳn là xe điện hoàn toàn thân thiện với môi trường. Theo nhà cung cấp cơ sở sạc pin của xe điện cho biết, trong một km di chuyển thì xe điện gián tiếp thải ra môi trường 32g khí CO2. Đó là lượng khí thải đốt ra môi trường để có thể tạo ra năng lượng cho xe di chuyển trên quãng đường 1km.

Ngoài ra những thành phần cấu thành nên pin xe điện cũng là một vấn đề lớn. Hầu hết pin hiện nay không được thiết kế để tái sử dụng lại. Điều đó có nghĩa là phải đem chúng đi tiêu huỷ. Hiện tại cách xử lý pin đã qua sử dụng phổ biến nhất đó là mang chúng đi chôn dưới đất. Hậu quả của việc đó là các kim loại nặng trong pin sẽ ngấm vào đất, gây ô nhiễm môi trường.

Suy ra thì việc bảo vệ môi trường của xe điện cũng không hoàn toàn tối ưu. Nó phụ thuộc vào nguồn điện chúng sử dụng có xanh hay không và quy trình xử lý pin có thân thiện với môi trường hay không.

Trên đây là một vài tiêu chí để đánh giá chất lượng của hai loại xe điện và xe xăng. Và câu trả lời cho câu hỏi đâu mới thực sự là lựa chọn tốt còn phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng và góc nhìn của mỗi người. Tuy nhiên có một điều chắc chắn rằng với mục tiêu hướng tới của hầu hết các quốc gia trên thế giới là một thế giới xanh-sạch-đẹp thì việc xe ô tô điện chiếm ưu thế trên thị trường chỉ còn là vấn đề thời gian.

Một số bài viết khác có thể bạn quan tâm:

• Mercedes-Benz GLS 450: Xe sang nhưng không cần tỉ mỉ, liệu có đáng mua?
• Những chiếc siêu xe phiên bản giới hạn biểu tượng cho giới thượng lưu trên thế giới

Theo dõi BlogAnChoi để cập nhật những tin tức mới nhất các bạn nhé!

Tweet vẫn còn đầy nghi vấn của Elon Musk khiến giá Dogecoin bật tăng

Vào chiều ngày 14/12/2021 vừa qua, tỷ phú người Mỹ Elon Musk đã khiến toàn bộ cộng đồng tiền mã hóa “dậy sóng” khi đăng một tweet với thông điệp “Tesla sẽ sớm chấp nhận thanh toán bằng Dogecoin và xem nó hoạt động như thế nào.”

Một dòng tweet làm lóe lên hy vọng ít ai ngờ đến nhất, ngay lập tức bài đăng của Elon Musk thu hút hàng nghìn lượt thích và bình luận trên Twitter, ngay cả cụm từ “Dogecoin” cũng trở thành từ khóa thịnh hành và hashtag “Dogecoin to the moon” trở nên phổ biến trên khắp mạng xã hội.

Ngay sau khi dòng tweet kia được đăng lên, giá của Dogecoin cũng phản ứng mạnh với tin tức trên và tốc độ tăng trưởng của đồng tiền này còn nhanh hơn hơn tên lửa SpaceX khi tăng hơn 33% chỉ trong vài giờ, từ 0,15 USD vọt lên 0,22 USD, sau đó lại dao động nhẹ xuống còn 0,18 USD. Đáng nói nhất là Dogecoin tăng trưởng mạnh mẽ trong bối cảnh Bitcoin vừa sập sàn, thị trường tiền ảo chẳng có chút gì khả quan trong 24 giờ vừa qua.

Elon Musk tuyên bố Dogecoin tốt hơn Bitcoin và là “tiền tệ của tương lai”

Giám đốc điều hành Tesla, ông Elon Musk vừa được tạp chí Time bình chọn là “Nhân vật tiêu biểu năm 2021″ và điều này đã khiến vô số chỉ trích hướng về tạp chí danh giá này. Đúng là trong năm vừa qua, Elon Musk đã không ít lần khiến cho cả thế giới chao đảo chỉ bằng vài dòng tweet của mình trên Twitter, đặc biệt là thị trường tiền mã hóa.

Có ba dòng tweet ảnh hưởng lớn nhất của ông trong năm 2021 vừa qua với thị trường tiền ảo:

Đầu tiên là vào ngày 4/2/2021, Elon Musk bày tỏ tình yêu cuồng nhiệt với Dogecoin khiến đồng tiền ảo hệ “chó Shiba” này được biết đến rộng rãi, tăng mạnh 10% trong một giờ và tăng 50% trong một ngày.

Thứ hai, không thể không kể đến sự kiện vị tỷ phú người Mỹ này tuyên bố chấp nhận thanh toán mua xe điện Tesla bằng đồng Bitcoin vào hồi tháng 3 và rất nhanh sau đó ông “bẻ lái” ngừng thanh toán theo hình thức này khiến cho báo chí tốn vô vàn giấy mực vì sự kiện trên, cộng đồng tiền ảo được một phen lao đao vì đồng Bitcoin cũng sập sàn từ mốc 64.000 USD xuống còn 32.000 USD theo sự ngẫu hứng bất chợt của Elon Musk.

Và cuối cùng là sự kiện mới nhất vào ngày 14/12/2021, Elon Musk muốn thử nghiệm thanh toán Tesla bằng Dogecoin

Thực tế cho thấy, Dogecoin chỉ vừa nổi lên trong năm 2021 và phần lớn là nhờ vào những bài đăng trên mạng xã hội của tỷ phú Elon Musk khi ca ngợi đồng tiền ảo hệ động vật này sẽ thay thế Bitcoin và gọi nó là “tiền tệ của tương lai”, bất chấp việc những người phát triển đầu tiên đã bỏ rơi đồng tiền ảo này từ năm 2015 và đa số mọi người vẫn nhìn nhận nó như là một loại “meme coin”.

Trong một bài phỏng vấn, Elon Musk đã phát biểu rằng “Bitcoin không thể thay thế các hoạt động thanh toán và giao dịch của tiền tệ, Dogecoin vẫn là sự lựa chọn tốt hơn. Tổng lượng giao dịch của Dogecoin, cũng như số lượng giao dịch hằng ngày của nó đều có tiềm năng hơn so với Bitcoin.”

Vậy tại sao một đồng tiền ảo giá chỉ dao động chưa đến 1 USD lại tốt hơn một đồng Bitcoin trị giá gần 50.000 USD trong mắt vị tỷ phú này? Giám đốc điều hành của Tesla cho rằng “Dogecoin có thể khuyến khích mọi người chi tiêu thay vì tích trữ đầu tư nó.”

Và hiển nhiên, không phải lúc nào cũng có người đồng tình với những suy nghĩ lạ lùng của tỷ phú Elon Musk. Giám đốc điều hành của tập đoàn công nghệ tài chính Ripple Labs, Brad Garlinghouse, người đứng sau XRP, tuyên bố thẳng thừng rằng ông sẽ không bao giờ động vào một Dogecoin nào cả vì tính chất lạm phát của nó. Ngay cả Twitter cũng tích cực áp dụng thanh toán bằng cách triển khai Bitcoin Lightning Network (LN) để giảm chi phí giao dịch. Và trong đầu tháng 12, số lượng các node trên LN đang hoạt động cũng đã tăng lên mức 160%.

Vậy sự thật có đúng theo như lời phỏng vấn mà Elon Musk đã nói hay không thì vẫn có thể dễ dàng xác định qua những dữ liệu trên CoinMarketCap. Cho đến thời điểm hiện tại, không có khối lượng giao dịch nào của bất kỳ đồng tiền điện tử nào vượt qua được Bitcoin. Khối lượng giao dịch hằng ngày của Bitcoin là 35 tỷ USD, chiếm 3,5% vốn hóa thị trường của đồng tiền ảo này. Trong khi đó Dogecoin đứng thứ 10 trong bảng xếp hạng, khối lượng giao dịch hằng ngày là 976 triệu USD, chiếm 4,6% vốn hóa thị trường của nó.

Còn đứng trên phương diện đầu tư, tỷ phú Elon Musk vẫn nắm trong tay một lượng lớn Bitcoin đáng kể khi mua vào 1,5 tỷ USD BTC từ hồi tháng 2. Và tính đến nay, giám đốc điều hành Tesla chỉ mới bán 10% Bitcoin của mình, tiền lời thu được ước tính khoảng 272 triệu USD.

Một vài bài viết liên quan mà bạn có thể tham khảo:

• Thị trường tiền ảo rực đỏ, Bitcoin lao dốc nhưng các nhà đầu tư vẫn lạc quan
• FTT Token: Ngôi sao tiềm năng của thị trường Crypto
• Top 5 đồng tiền điện tử chỉ xếp sau Bitcoin xét về giá trị vốn hóa trên thị trường hiện nay
• Công nghệ blockchain là gì, và được ứng dụng trong các lĩnh vực khác nhau ra sao?
• 10 sự thật thú vị bất ngờ về tiền ảo có thể bạn chưa biết
• Top 10 đồng tiền ảo giá rẻ nhưng đầy tiềm năng ở hiện tại và trong tương lai
• Tiền ảo Meme coin là gì? Là canh bạc hay cơ hội đổi đời?

1. BMW iDrive

Hệ thống thông tin giải trí của BMW được đánh giá rất cao, trong nhiều năm liền thì iDrive nhận được rất nhiều sự yêu thích của khách hàng. Hệ thống này sẽ có một núm xoay để người lái có thể tương tác với các menu, cách thiết kế này tốt hơn nhiều so với cách điều khiển bằng chạm như thông thường.

Hiện tại thì hầu hết các mẫu xe của BMW đều hỗ trợ Apple CarPlay, đồng thời một vài xe còn có thêm CarPlay không dây. Tuy nhiên Android Auto lại không được hãng xe Đức lựa chọn, có lẽ bởi vì số lượng khách hàng của BMW sử dụng nó còn quá ít. Ngoài ra thì hệ thống của BMW còn có những tính năng thú vị như tăng giảm âm lượng, trả lời điện thoại bằng cử chỉ tay.

2. Audi MMI

Một điểm dễ nhận thấy của hệ thống thông tin giải trí Audi MMI là nó rất đẹp, hoặc có thể nói là cực kì hiện đại. MMI vẫn được tích hợp núm xoay điều khiển, bàn di cảm ứng có khả năng nhận diện được chữ viết tay.

Một thứ mà khiến MMI nằm trong danh sách những hệ thống tốt nhất là phần màn hình Virtual Cockpit. Nó có nhiệm vụ thay thế cho các cụm đồng hồ thông thường, trạng thái của xe hay Google Maps đều sẽ được hiển thị rõ ràng. Ở một số phiên bản mới hơn thì hệ thống này còn có hỗ trợ cả Apple CarPlay và Android Auto.

3. Chevrolet MyLink

Chevrolet MyLink được đánh giá khá cao nhờ sự đơn giản, giao diện cực kì thân thiện và dễ dùng, điểm cộng là nó còn được tích hợp cả Apple CarPlay và Android Auto. Nhìn tổng thể thì nó có thiết kế giao diện tương tự như IntelliLink của Buick và GMC. Ngoài ra thì những mẫu xe của hãng đều sở hữu khả năng phát wifi tới 7 thiết bị khác nhau.

Hầu hết các xe được tích hợp hệ thống thông tin giải trí MyLink thì đều có thêm GM Marketplace, hỗ trợ cho việc đặt đồ ăn và trả tiền nhiên liệu ngay bên trong xe.

4. Chrysler Uconnect

Chrysler Uconnect được xem như là hệ thống thông tin giải trí tốt nhất trên những mẫu xe ô tô có mức giá không quá cao, thuộc phân khúc bình dân, tuy nhiên nó vẫn mang lại những trải nghiệm rất đáng giá. Nó sẽ có màn hình cảm ứng với kích thước 8,4 inch, với một số mẫu xe như bán tải Ram thì kích thước sẽ tăng lên là 12 inch.

Chất lượng của nó khá ổn, thông tin được hiển thị rõ ràng, hỗ trợ nhận diện giọng nói, cảm ứng mượt mà, ngoài ra còn tích hợp thêm cả Apple CarPlay và Android Auto. Riêng đối với dòng xe minivan Chrysler Pacifica thì hàng ghế sau cũng được trang bị hệ thống thông tin giải trí.

5. Ford Sync 3

Ford Sync 3 được đánh giá cao bởi vì thật sự nó là một phiên bản nâng cấp cực kì có giá trị, cụ thể là phiên bản trước MyFord Touch cực kì tệ, xuất hiện nhiều lỗi. Tuy nhiên Sync 3 đã khắc phục được hết tất cả. Hệ thống thông tin giải trí này sở hữu một màn hình cảm ứng rất mượt, giao diện dễ sử dụng, có thể điều khiển bằng giọng nói.

Đối với một số mẫu xe thì hãng Ford còn trang bị thêm Apple CarPlay, Android Auto, phát wifi. Trong tương lai tới thì Ford sẽ cho ra mắt Sync 4 với nhiều nâng cấp hơn như CarPlay và Android Auto không dây, cập nhật các phiên bản qua kết nối mạng.

6. Hyundai BlueLink

Hyundai BlueLink là hệ thống thông tin giải trí đơn giản nhưng lại rất hiệu quả. Nó sẽ có một màn hình cảm ứng với kích thước khá lớn, mọi thông tin hiển thị trên màn hình này khá rõ ràng và đẹp, còn phần màn hình nhỏ thì không thật sự được đánh giá cao. Hyundai cũng là một trong số ít hãng luôn mang các công nghệ mới lên xe mình đầu tiên, cụ thể như Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa.

7. Kia UVO

Cũng khá giống với Hyundai, hệ thống thông tin giải trí của KIA là UVO cũng khá đơn giản, nhưng nó mang lại độ hiệu quả cao. Phần màn hình cảm ứng và điều khiển được thiết kế khá hợp lí, người lái xe có thể dễ dàng sử dụng các chức năng trên xe mà không gặp phải khó khăn gì.

Một số mẫu xe của Kia cũng được tích hợp đầy đủ và hỗ trợ Apple CarPlay, Android Auto và Amazon Alexa.

8. Mercedes-Benz MBUX

MBUX là viết tắt của cụm từ Mercedes-Benz User eXperience, đây cũng là hệ thống thông tin giải trí xuất hiện trên các dòng xe A-Class, CLA, GLB. Các hệ thống trước đây của Mercedes đã rất tốt nhưng phải nói là MBUX tuyệt hơn rất nhiều. Thiết kế đẹp và tinh tế, hỗ trợ cả Apple CarPlay và Android Auto, đồng thời nó cũng được tích hợp trợ lý giọng nói đầu tiên.

9. Tesla

Hệ thống thông tin giải trí trên Tesla phải nói là cực kì đơn giản và nó cũng đi theo một phong cách đó là “lớn hơn thì sẽ tốt hơn”. Có 2 mẫu xe của Tesla đểu sở hữu màn hình cảm ứng có kích thước lên đến 17 inch (tương đương với một chiếc laptop), và tất nhiên người lái có thể sử dụng hầu hết các chức năng của xe nhờ màn hình này.

Tesla còn mạnh mẽ hơn ở mẫu xe Model 3, hãng đã loại bỏ hoàn toàn cụm đồng hồ phía sau tay lái thông thường. Mà thay vào đó chỉ có một màn hình hiển thị duy nhất. Các phiên bản phần mềm mới nhất cũng như việc bổ sung thêm tính năng mới sẽ được thực hiện hoàn toàn qua kết nối mạng.

10. Volvo Sensus

Volvo là một trong những hãng xe đầu tiên trên thế giới đem Apple CarPlay và Android Auto lên hệ thống thông tin giải trí của mình. Volvo Sensus sẽ có một màn hình giải trí theo chiều dọc, tương tự với những mẫu máy tính bảng. Hiện tại hãng cũng cho biết rằng trong thời gian sắp tới sẽ có những bản nâng cấp mạnh mẽ cho hệ thống này, và Volvo sẽ hoàn toàn sử dụng hệ điều hành Android.

1. Trí tuệ nhân tạo AI

AI (hay còn gọi là Artificial Intelligence – Trí tuệ nhân tạo) được xem là công nghệ có sức ảnh hưởng mang tính cách mạng nhất hiện tại. Tất cả các hãng công nghệ trên thế giới dù lớn hay nhỏ thì đều phải mang AI lên sản phẩm của mình, đó dường như là yêu cầu bắt buộc và không thể thiếu.

Khi chuyển sang năm 2020, khách hàng đã quen với việc sử dụng AI thì nó sẽ càng phát triển hơn nữa. Hiện tại thì các phần mềm AI sẽ được các nhà cung cấp nền tảng dịch vụ bán ra, các doanh nghiệp hoặc công ty có nhu cầu sử dụng thì phải mua chúng. Một số cái tên nổi tiếng trong việc cung cấp nền tảng AI là Amazon, Google và Microsoft.

2. Mạng di động 5G

Có thể nói mạng 5G còn khá mới mẻ với chúng ta, bởi vì nó chỉ vừa xuất hiện vào năm 2019 và còn bị giới hạn thử nghiệm ở một vài nơi. Tuy nhiên các hãng cũng hứa hẹn rằng khi sang năm 2020, mạng 5G sẽ được phổ biến hơn, phủ sóng nhiều nơi hơn, sẽ có các gói cước cụ thể cho khách hàng muốn đăng kí và chúng ta sẽ dùng nó thay thế cho 3G hay 4G.

Tốc độ của mạng dữ liệu di động 5G thì được đánh giá khá cao bởi vì nó rất nhanh, người dùng có thể tải một bộ phim, nhạc chất lượng cao một cách dễ dàng mà không tốn nhiều thời gian. Mạng 5G cũng là một công nghệ vô cùng quan trọng trong cách mạng công nghiệp 4.0.

3. Xe tự hành

Xe tự hành hiện tại vẫn được xem là một công nghệ mới mẻ và còn lâu mới có thể thương mại cũng như sử dụng rộng rãi. Tuy nhiên ông Elon Musk – giám đốc của Tesla cũng đã từng tuyên bố rằng sẽ giới thiệu một mẫu xe tự hành hoàn chỉnh vào năm 2020. Ông cũng cho biết tương lai gần sẽ có hơn 1 triệu chiếc xe tự hành hoạt động, và chúng có thể hoạt động liên tục 100 giờ/ tuần.

Mới đây, Google cũng đã hoàn tất thử nghiệm xe tự hành của mình tại California và cho biết đã có hơn 6.000 khách hàng ngồi trên các xe này.

4. Công nghệ Blockchain

Blockchain có thể nói là một công nghệ còn khá mới mẻ hiện nay, hiện tại công nghệ này được áp dụng nhiều bởi các công ty tài chính trên thế giới. Giải thích một cách đơn giản nhất thì Blockchain là thứ sẽ ghi lại dữ liệu giao dịch và mã hóa nó, sẽ không ai có thể thay đổi những dữ liệu đó.

Chính nhờ tính bảo mật như vậy mà các công ty tài chính đều đưa nó lên sản phẩm của mình. Hứa hẹn năm 2020 sẽ là một năm bùng nổ cực kì mạnh mẽ của Blockchain.

5. Thực tế ảo mở rộng

Trước giờ có lẽ bạn đã nghe đến thực tế tăng cường (AR), tăng cường ảo (AV), thực tế ảo (VR) nhưng có thể chưa nghe qua thực tế ảo mở rộng. Thực tế thì cụm từ này chỉ chung 3 khái niệm trên. Những công nghệ này trong vài năm trở lại đây đã xuất hiện rộng rãi trên thế giới, nhưng đáng tiếc là chúng chỉ mới áp dụng trong ngành giải trí.

Hi vọng trong năm 2020 thì AR, VR hay AV đều sẽ phát triển mạnh mẽ hơn, áp dụng trong nhiều ngành nghề hơn như giáo dục, y tế, thời trang thay vì chỉ dùng trong game.

6. Thị giác máy tính

Computer Vision hay còn gọi là thị giác máy tính, là một sự kết hợp giữa AI và khoa học máy tính, cụ thể nó sẽ giúp máy tính nhận biết được đâu con người, đâu là đồ vật, cây cối, địa điểm, phân tích được tất cả hình ảnh hay clip quay được từ camera. Năm 2020, công nghệ này sẽ được sử dụng nhiều hơn, đơn cử là xe tự hành.

Hoặc gần gũi hơn chính là bảo mật điện thoại bằng FaceID trên iPhone, tính năng này chính là thị giác máy tính, nó giúp điện thoại nhận biết được gương mặt của chúng ta.

Pin của xe điện ngày càng rẻ 

Trợ cấp từ chính phủ các nước dành cho xe chạy điện và công nghệ Pin tích trữ năng lượng trên xe đang ngày càng có giá thành rẻ hơn. Sẽ chỉ còn là vấn đề thời gian khi việc sở hữu một chiếc xe điện trong nhiều mức giá khác nhau trong tương lai.

Tesla là thương hiệu xe dẫn đầu trong những nghiên cứu của mình để cho ra đời những dòng Pin lắp đặt bên trong xe điện tự lái của mình những thế hệ Pin mới với kích thước nhỏ hơn, đồng thời dự trữ nhiều năng lượng, kéo dài thời gian giữa các lần sạc và bán ra với mức giá rẻ hơn thế hệ trước, đây là một điểm đáng mừng.

Sạc một lần đi được nhiều hơn

Mối lo lớn nhất có thể kể đến đối với những người vẫn còn khá đắn đo với dòng xe chạy bằng điện đó là “phải sạc” và trong những thế hệ xe chạy điện đầu tiên, việc di chuyển trên một quãng đường dài phải sạc Pin cho xe nhiều lần càng khiến cho những đối tượng khách hàng này không trở nên hứng thú. Chưa kể đến việc dừng lại đổ xăng chắc chắn sẽ nhanh hơn so với đợi sạc đầy Pin cho một chiếc xe hơi.

Việc nghiên cứu và cải tiến những công nghệ Pin giúp giảm thiểu số lần sạc cho một quãng đường di chuyển dài đang dần có những kết quả khả quan trong 2 năm gần đây. Kể đến ở đây là những chiếc xe hiện đại MG ZS EV có thể cung cấp thoải mái quãng đường lên đến 260km trong một lần sạc và chỉ mất vỏn vẹn 40 phút để sạc lên 80% Pin của xe.

Hạn chế khí thải giao thông trong các thành phố lớn

Các thành phố lớn khắp nơi trên thế giới đang ngày càng đối mặt với ô nhiễm không khí từ các phương tiện giao thông chạy dầu. Lấy ví dụ là thủ đô của Ấn Độ – Delhi đã đối mặt với ô nhiễm không khí trong hơn 10 năm qua. Trong tương lai, những chiến lược về giảm thiểu ô nhiễm không khí ở Delhi nói riêng và trên toàn thế giới nói chung là cắt giảm các phương tiện thải ra môi trường khí CO2 và thay thế bằng các xe chạy điện. Đây còn là biện pháp giảm thiểu tiếng ồn trong các thành phố vì xe điện thì không… ồn.

Công nghệ Pin có thể thay thế

Như tên gọi, Pin của xe điện trong tương lai gần sẽ có thể dễ dàng thay thế tại trạm giữa Pin đã xả và pin sạc đầy trong một khoảng thời gian ngắn, và quy trình thì chắc chắn sẽ được tối giản hết mức có thể để cung cấp cho những khách hàng sở hữu xe điện một dịch vụ tốt nhất.

Đây là công nghệ hiện tại có thể vẫn chưa được phổ biến rộng, nhưng đây chắc chắn sẽ là hướng đi hợp lý và phổ biến trong tương lai gần. Một khi được áp dụng đại trà, ô tô chắc chắn sẽ là phương tiện ưa thích của nhiều người.

Rẻ và tiết kiệm khi duy trì lâu dài

Một chiếc xe điện theo những đánh giá hiện tại có những phần cơ chuyển động hay Pin đều rất ổn định và không cần sự bảo trì thường xuyên. Không giống những chiếc xe chạy dầu thông thường, xe điện có tương đối ít dịch vụ đi kèm, không hệ thống ống xả đắt tiền, động cơ khởi động, hệ thống phun nhiên liệu, bộ tản nhiệt và nhiều bộ phận khác. Đây là một điểm mạnh khiến những người mua xe sẽ cân nhắc trong tương lai gần.

Trên đây là 5 lý do khiến xe hơi chạy điện là tương lai của ngành công nghiệp xe, cùng tìm đọc những bài viết về công nghệ và đồ chơi số khác trên BlogAnChoi, cảm ơn bạn.

Chưa hết vui mừng khi ​công ty về mảng hàng không vũ trụ SpaceX phóng thành công tên lửa Falcon 9, Elon Musk lại tiếp tục đón nhận tin vui trong mảng xe điện khi hãng Tesla của ông đạt mức doanh số bán hàng cao nhất từ khi thành lập đến nay. Với 25.000 chiếc xe điện được bán ra trong quý đầu tiên của năm 2017 đã giúp Tesla có giá trị vốn hóa vượt qua cả hãng bán xe lớn thứ 2 tại Mỹ là Ford.

Theo đó, nguyên nhân chính đẩy giá trị cổ phiếu hãng xe điện Tesla tăng cao hơn Ford đó là, với 25.000 xe được bán, Tesla tăng trưởng so với cùng kỳ năm ngoái đạt 69%. Trong khi đó doanh số bán hàng trong tháng 3 không đạt như kỳ vọng khiến cho cổ phiếu của Ford giảm mạnh. Cụ thể, cổ phiếu của Tesla đã tăng gần 5% lên lức 292 USD giúp giá trị vốn hóa của công ty này đạt kỷ lục 47,77 tỷ USD cao hơn 3,1 tỷ USD so với giá trị vốn hóa của Ford là 44,7 tỷ USD.

Ford là nhà sản xuất xe ô tô lớn thứ 5 trên thế giới đồng thời là hãng sản xuất ô tô lớn thứ 2 của Hoa Kỳ, đến nay hãng ô tô này đã hơn 113 tuổi, trong khi đó Tesla được Elon Musk thành lập vào năm 2003, mới được 14 tuổi. Được biết mới chỉ tháng 3 năm ngoái, hãng ô tô Ford ghi nhận đạt mức bán hàng kỷ lục trong vòng 10 năm gần đây. Trong vòng chưa đầy một năm hãng đã phải đón nhận một tin không vui khi bị Tesla chính thức lần đầu tiên trong lịch sử vượt qua về giá trị vốn hóa thị trường.

Được biết số lượng xe bán ra kỷ lục lần này của Tesla chia đều cho các dòng Model S và mẫu mới Model X SUV, trong đó có 13.450 chiếc Model S và số còn lại thuộc về Model X. Trong tương lai, nhiều chuyên gia dự đoán doanh số bán xe của Tesla chắc chắn sẽ tăng thêm nhờ sự xuất hiện của mẫu xe điện Model 3 đang rất được kỳ vọng. Tuy rằng mẫu Model 3 sẽ ra mắt cuối năm nay nhưng CEO Elon Musk của Tesla đã hy vọng rằng công ty ông sẽ sản xuất ít nhất 500.000 chiếc mỗi năm, vượt xa con số hiện tại.

Về phần mình, Ford đang có kế hoạch đầu tư 4,5 tỷ USD để bắt đầu nghiên cứu về xe điện và xe bán tự hành, hoặc tự hành hoàn toàn từ nay cho đến năm 2020.

Hãy tiếp tục theo dõi BlogAnChoi để cập nhập những tin tức mới nhất về công nghệ nhé!