Trong những năm gần đây, ngành xe ô tô điện đã có những bước tiến vượt bậc và được biết đến rộng rãi. Với những đặc điểm được đánh giá là tối ưu trong thời đại mới, liệu loại phương tiện mới được phát triển này có đủ sức thay thế những chiếc ô tô chạy bằng xăng đã thống trị thị trường trong hơn một thế kỷ? Và giữa xe điện và xe xăng, đâu mới thực sự là loại phương tiện tối ưu?
Để đánh giá được đâu là loại xe tốt nhất trong thời điểm hiện tại, ta cần đánh giá 2 loại xe trên qua một loạt các tiêu chí.
Chi phí vận hành và bảo dưỡng của xe điện và xe xăng
Số tiền để duy trì xe xăng thường đắt đỏ hơn xe chạy bằng điện. Ngoài tiền xăng, điện ra thì còn có những khoản thuế và chi phí khác phải đóng theo quy định của Nhà nước.
Theo xu hướng ưu tiên xe điện như hiện nay của các quốc gia thì trong tương lai các loại thuế phí sẽ phát triển theo hướng có lợi cho xe điện và gây bất lợi cho xe chạy bằng xăng, dầu.
Một khoản chi phí khác cũng chiếm tỉ trọng kha khá trong khoản tiền nuôi xe là chi phí sửa chữa, bảo dưỡng định kỳ cho các xe thường được thực hiện sau một thời gian và số km đi được nhất định. Và cả hai loại xe điện và xe xăng đều phải chịu một khoản phí nhất định tuỳ thuộc vào từng loại.
Phí bảo dưỡng nhiều hay ít cũng phụ thuộc vào cách mà từng chiếc xe được vận hành. Xe gia đình thì chi phí bảo dưỡng ít hơn xe dịch vụ. Xe nhỏ, rẻ tiền thì bảo dưỡng ít tốn kém hơn xe to, sang. Xe ít trang bị thì dễ bảo dưỡng hơn là xe trang bị công nghệ từ đầu tới cuối.
Nhìn chung thì xe xăng phức tạp hơn xe điện ở nhiều khía cạnh. Theo nhiều trang tin về ô tô, xe chạy bằng xăng, dầu có khoảng 30.000 linh kiện. Đây là một con số lớn và với một lượng linh kiện lớn như vậy thì khả năng gặp sự cố của nó cũng lớn hơn xe chạy bằng điện.
Theo nghiên cứu của những kỹ sư về ô tô thì một động cơ đốt trong của xe chạy bằng xăng có khoảng 200 linh kiện cần được thay thế và sửa chữa trong quá trình di chuyển do hao mòn và hỏng hóc. Con số này ở xe điện chỉ khoảng là 20 linh kiện.
Cấu tạo hộp số của xe xăng cũng phức tạp và rối não hơn xe điện rất nhiều. Hộp số có nhiều cấp hoặc biến thiên vô số cấp ở xe xăng thường có cấu tạo gây hoang mang đối với dân không chuyên, trong khi hộp số thường chỉ có một cấp trên xe điện lại đơn giản và rẻ hơn nhiều.
Tuy nhiên không có gì là hoàn hảo ở mọi khía cạnh cả. Xe điện tiết kiệm được chi phí về nhiên liệu và bảo dưỡng thì lại tốn kém về khoản thay pin. Pin của một chiếc xe không có gì khác so với pin của một chiếc điện thoại cả. Trải qua một quãng thời gian sử dụng, pin của xe sẽ bị chai và giảm dung lượng làm giảm quãng đường di chuyển của xe.
Khả năng vận hành của xe điện và xe xăng
Xe điện chiếm ưu thế hơn xe xăng khi mà động cơ điện hay motor điện cảm ứng được trang bị trên hầu hết các loại xe điện ngày nay có khả năng đạt được momen xoắn tối đa một cách tức thời ngay từ khi xe còn đang đứng yên. Xe chạy bằng nguyên liệu hóa thạch thì cần một khoảng thời gian chạy bằng giây để đạt được hiệu quả xoắn momen tốt nhất.
Độ chống ồn của xe điện và xe xăng
Một chiếc xe điện không gây ra nhiều tiếng ồn trong quá trình di chuyển. Tiếng ồn chủ yếu phát ra từ ma sát của bánh xe với mặt đường. Trái lại, xe chạy bằng xăng lại gây ra rất nhiều tiếng ồn bởi sự hoạt động mạnh mẽ của động cơ đốt trong. Chính vì điều này mà độ chống ồn của xe điện được nhiều người cho là ưu điểm lớn.
Tuy nhiên việc chống ồn quá tốt của xe điện cũng không hoàn hảo như bạn nghĩ. Tại nhiều quốc gia, xe điện bắt buộc phải lắp những thiết bị phát ra âm thanh để cảnh báo cho người khiếm thị và người đi bộ qua đường.
Thân thiện với môi trường
Một ưu điểm không thể chối cãi của những chiếc xe chạy bằng điện đó là nó không gây nên hiệu ứng nhà kính mà cụ thể là thải ra khí CO2 và hơi nước. Trong khi đó lượng khí CO2 mà xe chạy bằng xăng thải ra là rất lớn.
Tuy nhiên, xe điện và xe xăng đều có những ảnh hưởng khác nhau tới môi trường. Không hẳn là xe điện hoàn toàn thân thiện với môi trường. Theo nhà cung cấp cơ sở sạc pin của xe điện cho biết, trong một km di chuyển thì xe điện gián tiếp thải ra môi trường 32g khí CO2. Đó là lượng khí thải đốt ra môi trường để có thể tạo ra năng lượng cho xe di chuyển trên quãng đường 1km.
Ngoài ra những thành phần cấu thành nên pin xe điện cũng là một vấn đề lớn. Hầu hết pin hiện nay không được thiết kế để tái sử dụng lại. Điều đó có nghĩa là phải đem chúng đi tiêu huỷ. Hiện tại cách xử lý pin đã qua sử dụng phổ biến nhất đó là mang chúng đi chôn dưới đất. Hậu quả của việc đó là các kim loại nặng trong pin sẽ ngấm vào đất, gây ô nhiễm môi trường.
Suy ra thì việc bảo vệ môi trường của xe điện cũng không hoàn toàn tối ưu. Nó phụ thuộc vào nguồn điện chúng sử dụng có xanh hay không và quy trình xử lý pin có thân thiện với môi trường hay không.
Trên đây là một vài tiêu chí để đánh giá chất lượng của hai loại xe điện và xe xăng. Và câu trả lời cho câu hỏi đâu mới thực sự là lựa chọn tốt còn phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng và góc nhìn của mỗi người. Tuy nhiên có một điều chắc chắn rằng với mục tiêu hướng tới của hầu hết các quốc gia trên thế giới là một thế giới xanh-sạch-đẹp thì việc xe ô tô điện chiếm ưu thế trên thị trường chỉ còn là vấn đề thời gian.
Một số bài viết khác có thể bạn quan tâm:
- Mercedes-Benz GLS 450: Xe sang nhưng không cần tỉ mỉ, liệu có đáng mua?
- Những chiếc siêu xe phiên bản giới hạn biểu tượng cho giới thượng lưu trên thế giới
Theo dõi BlogAnChoi để cập nhật những tin tức mới nhất các bạn nhé!
