Hãng xe Toyota đang đưa ra chương trình ưu đãi đặc biệt, trong đó người dùng có thể “lời” 3.000 USD khi mua mẫu xe Mirai của hãng. Đây là chiến lược của Toyota để phổ biến xe ô tô chạy bằng nhiên liệu hydro – được cho là tương lai của ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu.
Toyota ưu đãi khủng cho người dùng khi mua xe hydro Mirai
Những khách hàng nhanh tay có thể mua xe Toyota Mirai 2023 được giảm 40.000 USD so với giá bán lẻ là 52.000 USD. Nếu tính cả ưu đãi nạp nhiên liệu hydro miễn phí trị giá 15.000 USD trong 6 năm và khoản vay lãi suất 0% thì có thể nói Toyota đang tặng 3.000 USD cho mỗi khách hàng mua mẫu xe này.
Đây là chương trình khuyến mại tuyệt vời, nhưng không dễ dàng để có thể tìm được nguồn cung cấp hydro làm nhiên liệu cho xe.
Chương trình giảm giá của Toyota được đưa ra ngay sau thông báo của hãng nhiên liệu Shell cách đây 3 tuần rằng họ sẽ đóng cửa các trạm nạp hydro ở bang California. Được biết công ty dầu mỏ này chỉ có 7 trạm ban đầu và 5 trạm đã ngừng hoạt động, nhưng con số đó vẫn chiếm hơn 10% số trạm của bang California, gần như tất cả đều tập trung quanh Los Angeles và San Francisco. Trong số những trạm còn lại, khoảng ¼ cũng đang ngừng hoạt động, theo Hiệp hội pin nhiên liệu hydro của Mỹ. California vẫn là bang duy nhất ở Mỹ có nhiều trạm nhiên liệu hydro để đáp ứng cho xe ô tô sử dụng công nghệ mới, nhưng vẫn khó tìm thấy trạm nạp nhiên liệu.
Trong khi đó hãng xe Honda gần đây đã chuyển đổi mẫu xe CR-V bán chạy của mình thành loại xe lai chạy bằng pin nhiên liệu hydro và điện. Pin 17,7 kWh của mẫu xe crossover này có phạm vi hoạt động khoảng 47 km chỉ dùng điện, và sau đó pin nhiên liệu gắn phía trước sẽ bắt đầu hút hydro từ 2 bồn chứa được làm bằng sợi carbon. Một bồn chứa nằm dưới ghế sau và bồn thứ hai ở phía sau nó chiếm khá nhiều không gian cốp xe. Với hệ thống phức tạp đó, tổng phạm vi hoạt động của xe là khoảng 435 km tương đương với các mẫu xe crossover chạy điện tầm trung, nhưng bị hạn chế vì không có trạm sạc hydro.
Xe hydro có triển vọng như thế nào?
Hydro có tiềm năng lớn để trở thành nguồn nhiên liệu cho nhiều lĩnh vực của nền kinh tế không carbon, từ tạo nhiệt cho công nghiệp đến sản xuất thép và vận chuyển đường dài. Đó là lý do tại sao rất nhiều công ty khởi nghiệp về hydro đang tự quảng cáo mình là giải pháp không carbon cho các lĩnh vực đó. Ví dụ như công ty Electric Hydrogen đã huy động được 600 triệu USD nhằm ứng dụng hydro vào sản xuất thép, điện, metanol và amoniac. Công ty Advanced Ionics đã lọt vào vòng chung kết cuộc thi Startup Battlefield năm 2023 muốn dùng hydro từ máy điện phân để cung cấp cho sản xuất amoniac và hóa chất.
Nhưng lĩnh vực mà hydro chưa được quan tâm là cung cấp nhiên liệu cho xe cộ. Việc sản xuất và phân phối hydro hiện tại vẫn còn quá khó khăn để thực hiện những chuyến đi đường dài đối với các mẫu xe như Mirai và CR-V. Thêm vào đó, bất chấp ưu đãi dành cho mẫu xe Mirai, pin nhiên liệu hydro không hề rẻ. Và nếu xe hydro muốn giảm lượng khí thải carbon thì chúng phải chạy bằng hydro xanh chứ không phải hydro có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch đang phổ biến hiện nay.
Trong tương lai gần, nhiều khả năng là các phương tiện vận tải hạng nhẹ vẫn sử dụng pin điện nếu không muốn tạo ra khí thải. Vậy tại sao các hãng xe như Toyota và Honda vẫn lạc quan về công nghệ xe hydro như vậy?
Có một số lý do khiến các nhà sản xuất ô tô muốn phát triển pin nhiên liệu hydro. Một giả thuyết là họ biết rằng cơ sở hạ tầng cho xe hydro chưa sẵn sàng trong nhiều năm nữa, nhưng bằng cách quảng cáo những ưu điểm của hệ thống mới này (như nạp nhiên liệu nhanh), họ có thể thuyết phục người tiêu dùng và các chính quyền thận trọng với xe điện, để tiếp tục duy trì xe chạy bằng xăng trong thời gian chờ đợi. Ở một mức độ nào đó, họ muốn xây dựng hình ảnh có ý thức về khí hậu và đổi mới công nghệ nhưng vẫn tránh sử dụng xe điện.
Một lý do khác có thể là các công ty không muốn thay đổi công nghệ quá nhiều. Pin nhiên liệu hydro có thể hấp dẫn hơn đối với các kỹ sư và lãnh đạo của các hãng xe. Giống như động cơ đốt trong, động cơ hydro chủ yếu là cơ khí sử dụng hệ thống bơm – ống dẫn và khí thải thoát ra ngoài bằng ống xả. Ngoài ra, hầu hết kỹ thuật thiết kế và sản xuất đều có thể được thực hiện tại hãng, trong khi pin xe điện hầu như luôn được sản xuất bởi các nhà cung cấp bên ngoài.
Cuối cùng, các nhà sản xuất ô tô có thể nghĩ rằng người tiêu dùng sẽ không chuyển sang xe điện cho đến khi thời gian nạp điện nhanh bằng đổ xăng. Mặc dù thời gian sạc xe điện liên tục được rút ngắn nhưng có lẽ không bao giờ đạt mốc 5 phút như nạp hydro. Các hãng xe tin rằng thời gian chờ đợi có thể là yếu tố quyết định đối với hầu hết người tiêu dùng.
Trong tương lai, nếu các công ty về hydro thành công và xây dựng đủ các trạm sạc để đáp ứng nhu cầu cho mọi người thì xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro có thể sẽ bắt đầu phổ biến như kỳ vọng của các hãng xe. Tuy nhiên ở thời điểm hiện tại nó vẫn rất khó thuyết phục người dùng.
Mời bạn xem thêm các bài liên quan:
- Nhìn lại dự án xe ô tô điện của Apple: Giấc mơ 10 năm không thể thành hiện thực
- 20 mẫu xe ô tô điện được chờ đợi ra mắt trong năm 2024 và 2025
Hãy theo dõi BlogAnChoi để cập nhật nhiều thông tin bổ ích nhé!
Mình rất cần sự đóng góp từ các bạn để có thể cải thiện và phát triển hơn trong những bài viết tiếp theo.