Xe ô tô điện EV9 của Kia giảm giá mạnh

Xe Kia EV9 vừa mới ra mắt tại các đại lý nhưng hãng sản xuất ô tô này đang tìm cách khiến nó trở nên hấp dẫn hơn đối với người mua. Theo trang CarsDirect, những khách hàng mua xe EV9 ban đầu có thể được hoàn tiền mặt 3.750 USD, nhưng Kia đã tăng số tiền đó lên 5.000 USD vào ngày 1 tháng 3 mới đây, khiến mức giá khởi điểm của chiếc SUV này là 51.395 USD tính cả phí đại lý 1.495 USD.

Chưa hết, Kia còn đưa ra chương trình ưu đãi dành cho khách hàng thân thiết trị giá 1.000 USD khi mua xe EV9, điều này có thể đẩy mức giảm giá sâu hơn nữa đối với một số người mua. Hãng xe này cũng cắt giảm lãi suất mua xe điện xuống 2,49% và giảm giá thuê hàng tháng.

Kia đã yêu cầu các đại lý không thêm phụ phí vào mức giá vốn đã quá cao của xe Kia, nhưng một số nơi vẫn làm như vậy. CarsDirect cho biết rằng mẫu xe SUV này đã bị tăng giá tới 7.000 USD ở một số đại lý. Trước khi giảm giá, EV9 dao động từ 54.900 USD đến 73.900 USD (chưa tính phí đại lý), vì vậy tăng giá thêm có thể khiến chiếc xe này không hấp dẫn người mua.

Mẫu xe EV9 đã bán chạy hơn EV6 cho đến thời điểm này của năm 2024, nhưng cả hai đều không đủ điều kiện nhận tín dụng thuế liên bang của Mỹ. Bất chấp doanh số khá ổn, việc giảm giá sẽ giúp duy trì khả năng cạnh tranh và thu hút thêm khách hàng. Hãng GM cũng thực hiện ưu đãi tương tự cho một số mẫu xe không đủ điều kiện nhận tín dụng thuế liên bang.

Kể cả khi không giảm giá, EV9 vẫn cho thấy những dấu hiệu đầy hứa hẹn. Kia đã mở đợt nhận đặt hàng vào cuối năm ngoái và có rất nhiều đơn đặt hàng từ rất sớm, bán được 1.113 chiếc trong tháng 12/2023 và 1.408 chiếc trong tháng 1/2024. Đây là tín hiệu tốt cho mẫu xe điện 3 hàng ghế sắp ra mắt của Hyundai dự kiến có tên là Ioniq 9 và sử dụng nền tảng E-GMP giống như EV9. Chúng ta sẽ có cái nhìn chính thức về chiếc SUV này vào tháng 6 khi hãng xe dự kiến sẽ tổ chức một sự kiện ra mắt trong Triển lãm ô tô quốc tế Busan tại Hàn Quốc.

Xe Cybertruck của Tesla không còn hấp dẫn?

Bị trì hoãn ra mắt nhiều lần và vẫn còn chưa phổ biến trên thị trường, giá của xe Tesla Cybertruck đã tăng vọt khi những người mua sẵn sàng trả một khoản phí bảo hiểm khổng lồ để mua xe ngay mà không phải chờ đợi. Tuy nhiên sự tăng giá đột biến chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, hai mẫu xe Cybertruck mới đây được giao dịch với giá dưới 200.000 USD tại một cuộc đấu giá chỉ dành cho đại lý.

John Clay Wolfe, chủ tịch kiêm người sáng lập của một nhà bán buôn có tên Give Me The VIN, đã mua một chiếc Cybertruck đời đầu với giá 210.000 USD và bán nó với giá 244.000 USD vào tháng 2/2024 – tức là cao hơn giá niêm yết của nhà sản xuất khoảng 135.000 USD. Wolfe đã nhận xét sau cuộc mua bán: “Tôi chắc chắn Elon sẽ khó chịu, nhưng ít nhất chúng tôi đã đặt tiêu chuẩn cao cho giá trị sản phẩm của ông ấy”.

Wolfe hy vọng sẽ lặp lại thành công này bằng cách bán thêm hai chiếc xe nữa trong tháng 3/2024. Tuy nhiên một chiếc được bán với giá 195.500 USD trong khi chiếc còn lại là 189.000 USD. Ông nói thêm rằng một người khác đã bán một chiếc Cybertruck với giá 191.000 USD trong cuộc đấu giá đó, theo tạp chí Automotive News.

Mặc dù những con số này cho thấy mức tăng đáng kể so với giá cơ bản của xe Cybertruck vốn dao động quanh mức 100.000 USD trước khi các phiên bản rẻ hơn bắt đầu được xuất xưởng, nhưng cũng có thể thấy sự giảm giá mạnh trong một khoảng thời gian ngắn. Thật khó để dự đoán giá sẽ tiếp tục đi về đâu, có thể tăng trở lại hoặc tiếp tục giảm.

Wolfe cho biết: “Chúng ta đã trải qua một đợt điều chỉnh trong một tuần vì mọi người chạy đua để trở thành người đầu tiên. Không chắc nó sẽ ổn định ở mức nào, nhưng chúng tôi đã điều chỉnh tất cả các ưu đãi của Give Me The VIN cho xe Tesla Cybetruck dựa trên thị trường hiện tại”.

Nhu cầu mua xe Cybertruck có thể sẽ tiếp tục cao hơn nguồn cung trong tương lai gần, nhưng thị trường không hào hứng như kỳ vọng. Trong thỏa thuận với người mua, Tesla quy định rằng nếu chủ sở hữu bán xe Cybertruck trong vòng 12 tháng kể từ khi nhận hàng (hoặc những người mua chỉ để bán lại) có thể phải đối mặt với mức phạt từ 50.000 USD trở lên, tùy theo số tiền họ nhận được khi bán xe. Có một số trường hợp ngoại lệ đối với điều khoản này, như Automotive News mô tả là “các trường hợp không lường trước được”, nhưng nó vẫn hạn chế số lượng xe Cybertruck đã qua sử dụng được bán lại và hứa hẹn một khoản lợi nhuận lớn cho những đủ can đảm để phá vỡ thỏa thuận. Tuy nhiên điều khoản này chỉ áp dụng cho chủ sở hữu đầu tiên của xe.

Tìm mua một chiếc Cybertruck đã qua sử dụng không phải là bất khả thi, nhưng bạn sẽ phải trả mức giá quá đắt hoặc phải mặc cả. Có 11 xe đã qua sử dụng được liệt kê trên trang CarGurus, trong đó có ít nhất 4 xe được bán bởi cá nhân. Giá dao động từ 199.450 USD cho một chiếc có phạm vi hoạt động 641 km đến 279.000 USD cho một chiếc có phạm vi 536 km. Trang cars.com liệt kê 6 xe Cybertruck (so với 4.634 xe Model 3 và 4.014 xe Model Y) được chào bán với giá từ 198.880 USD đến 249.998 USD.

Mời bạn xem thêm các bài liên quan:

• Ra mắt mẫu xe ô tô điện Rivian R2: Phong cách mạnh mẽ và tăng tốc đáng nể
• Tiết lộ mẫu xe ô tô điện Dodge Charger với 2 phiên bản được sản xuất trong năm 2024

Hãy theo dõi BlogAnChoi để cập nhật nhiều thông tin bổ ích nhé!

Toyota ưu đãi khủng cho người dùng khi mua xe hydro Mirai

Những khách hàng nhanh tay có thể mua xe Toyota Mirai 2023 được giảm 40.000 USD so với giá bán lẻ là 52.000 USD. Nếu tính cả ưu đãi nạp nhiên liệu hydro miễn phí trị giá 15.000 USD trong 6 năm và khoản vay lãi suất 0% thì có thể nói Toyota đang tặng 3.000 USD cho mỗi khách hàng mua mẫu xe này.

Đây là chương trình khuyến mại tuyệt vời, nhưng không dễ dàng để có thể tìm được nguồn cung cấp hydro làm nhiên liệu cho xe.

Chương trình giảm giá của Toyota được đưa ra ngay sau thông báo của hãng nhiên liệu Shell cách đây 3 tuần rằng họ sẽ đóng cửa các trạm nạp hydro ở bang California. Được biết công ty dầu mỏ này chỉ có 7 trạm ban đầu và 5 trạm đã ngừng hoạt động, nhưng con số đó vẫn chiếm hơn 10% số trạm của bang California, gần như tất cả đều tập trung quanh Los Angeles và San Francisco. Trong số những trạm còn lại, khoảng ¼ cũng đang ngừng hoạt động, theo Hiệp hội pin nhiên liệu hydro của Mỹ. California vẫn là bang duy nhất ở Mỹ có nhiều trạm nhiên liệu hydro để đáp ứng cho xe ô tô sử dụng công nghệ mới, nhưng vẫn khó tìm thấy trạm nạp nhiên liệu.

Trong khi đó hãng xe Honda gần đây đã chuyển đổi mẫu xe CR-V bán chạy của mình thành loại xe lai chạy bằng pin nhiên liệu hydro và điện. Pin 17,7 kWh của mẫu xe crossover này có phạm vi hoạt động khoảng 47 km chỉ dùng điện, và sau đó pin nhiên liệu gắn phía trước sẽ bắt đầu hút hydro từ 2 bồn chứa được làm bằng sợi carbon. Một bồn chứa nằm dưới ghế sau và bồn thứ hai ở phía sau nó chiếm khá nhiều không gian cốp xe. Với hệ thống phức tạp đó, tổng phạm vi hoạt động của xe là khoảng 435 km tương đương với các mẫu xe crossover chạy điện tầm trung, nhưng bị hạn chế vì không có trạm sạc hydro.

Xe hydro có triển vọng như thế nào?

Hydro có tiềm năng lớn để trở thành nguồn nhiên liệu cho nhiều lĩnh vực của nền kinh tế không carbon, từ tạo nhiệt cho công nghiệp đến sản xuất thép và vận chuyển đường dài. Đó là lý do tại sao rất nhiều công ty khởi nghiệp về hydro đang tự quảng cáo mình là giải pháp không carbon cho các lĩnh vực đó. Ví dụ như công ty Electric Hydrogen đã huy động được 600 triệu USD nhằm ứng dụng hydro vào sản xuất thép, điện, metanol và amoniac. Công ty Advanced Ionics đã lọt vào vòng chung kết cuộc thi Startup Battlefield năm 2023 muốn dùng hydro từ máy điện phân để cung cấp cho sản xuất amoniac và hóa chất.

Nhưng lĩnh vực mà hydro chưa được quan tâm là cung cấp nhiên liệu cho xe cộ. Việc sản xuất và phân phối hydro hiện tại vẫn còn quá khó khăn để thực hiện những chuyến đi đường dài đối với các mẫu xe như Mirai và CR-V. Thêm vào đó, bất chấp ưu đãi dành cho mẫu xe Mirai, pin nhiên liệu hydro không hề rẻ. Và nếu xe hydro muốn giảm lượng khí thải carbon thì chúng phải chạy bằng hydro xanh chứ không phải hydro có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch đang phổ biến hiện nay.

Trong tương lai gần, nhiều khả năng là các phương tiện vận tải hạng nhẹ vẫn sử dụng pin điện nếu không muốn tạo ra khí thải. Vậy tại sao các hãng xe như Toyota và Honda vẫn lạc quan về công nghệ xe hydro như vậy?

Có một số lý do khiến các nhà sản xuất ô tô muốn phát triển pin nhiên liệu hydro. Một giả thuyết là họ biết rằng cơ sở hạ tầng cho xe hydro chưa sẵn sàng trong nhiều năm nữa, nhưng bằng cách quảng cáo những ưu điểm của hệ thống mới này (như nạp nhiên liệu nhanh), họ có thể thuyết phục người tiêu dùng và các chính quyền thận trọng với xe điện, để tiếp tục duy trì xe chạy bằng xăng trong thời gian chờ đợi. Ở một mức độ nào đó, họ muốn xây dựng hình ảnh có ý thức về khí hậu và đổi mới công nghệ nhưng vẫn tránh sử dụng xe điện.

Một lý do khác có thể là các công ty không muốn thay đổi công nghệ quá nhiều. Pin nhiên liệu hydro có thể hấp dẫn hơn đối với các kỹ sư và lãnh đạo của các hãng xe. Giống như động cơ đốt trong, động cơ hydro chủ yếu là cơ khí sử dụng hệ thống bơm – ống dẫn và khí thải thoát ra ngoài bằng ống xả. Ngoài ra, hầu hết kỹ thuật thiết kế và sản xuất đều có thể được thực hiện tại hãng, trong khi pin xe điện hầu như luôn được sản xuất bởi các nhà cung cấp bên ngoài.

Cuối cùng, các nhà sản xuất ô tô có thể nghĩ rằng người tiêu dùng sẽ không chuyển sang xe điện cho đến khi thời gian nạp điện nhanh bằng đổ xăng. Mặc dù thời gian sạc xe điện liên tục được rút ngắn nhưng có lẽ không bao giờ đạt mốc 5 phút như nạp hydro. Các hãng xe tin rằng thời gian chờ đợi có thể là yếu tố quyết định đối với hầu hết người tiêu dùng.

Trong tương lai, nếu các công ty về hydro thành công và xây dựng đủ các trạm sạc để đáp ứng nhu cầu cho mọi người thì xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro có thể sẽ bắt đầu phổ biến như kỳ vọng của các hãng xe. Tuy nhiên ở thời điểm hiện tại nó vẫn rất khó thuyết phục người dùng.

Mời bạn xem thêm các bài liên quan:

• Nhìn lại dự án xe ô tô điện của Apple: Giấc mơ 10 năm không thể thành hiện thực
• 20 mẫu xe ô tô điện được chờ đợi ra mắt trong năm 2024 và 2025

Hãy theo dõi BlogAnChoi để cập nhật nhiều thông tin bổ ích nhé!