Hyundai Santa Fe 2024: Mẫu xe lý tưởng cho du lịch và cắm trại
Theo Hyundai, quá trình thiết kế và phát triển mẫu xe này diễn ra trong thời kỳ đại dịch với độ chắc chắn luôn là trọng tâm chính. Điều đó một phần dẫn đến thiết kế dạng hình hộp, nhưng cũng mang đến không gian rộng rãi tối đa bên trong để di chuyển xa, để đựng các vật dụng và có thể để ngủ. Ngay cả ở Hàn Quốc, xu hướng cắm trại trên xe ô tô, hay “chabak” trong tiếng Hàn, cũng trở nên phổ biến kể từ khi mẫu xe Santa Fe được phát triển.
Mọi phiên bản của Santa Fe 2024 đều được nâng cấp về độ chắc chắn và không gian rộng rãi, nhưng có một phiên bản nổi bật nhất là XRT. Phiên bản này xuất hiện lần đầu với Santa Fe thế hệ trước và được áp dụng cho các mẫu xe khác như Tucson, Santa Cruz và Palisade. Trong khi những dòng xe đó chủ yếu tập trung vào ngoại hình thì Hyundai Santa Fe XRT 2024 có nhiều điểm mới đáng chú ý hơn.
Khoảng sáng gầm xe tăng thêm 1,3 inch, một phần là do hệ thống treo được nâng lên, còn lại là nhờ lốp địa hình Continental Terraincontact lớn hơn với kích thước 29,6 inch, mang lại cho XRT khoảng sáng gầm xe 8,3 inch, cao hơn 0,2 inch so với mẫu xe Honda Passport, kém 0,1 so với Jeep Grand Cherokee tiêu chuẩn và thấp hơn 0,4 so với Subaru Outback tiêu chuẩn. Khoảng sáng lớn hơn cũng làm tăng góc tiếp cận, góc vượt và góc thoát lần lượt là 1,9 độ, 2,1 và 1,5 độ so với xe Santa Fe thông thường không hybrid.
Về thiết kế bên ngoài, phiên bản XRT có huy hiệu màu đen xung quanh, lưới tản nhiệt hình khối độc đáo, ghế bọc da mang nhãn hiệu XRT, thanh ray trên nóc xe có thể nâng linh hoạt hơn. Lốp xe vượt mọi địa hình kết hợp với bánh xe 18 inch độc đáo, gai lốp dày hơn và bề mặt tiếp xúc thành bên lớn hơn. Các bánh xe cũng rất dày dặn với vành dày gợi nhớ đến kiểu bánh xe chuỗi hạt.
Ngoài ra, mặc dù XRT không có chế độ lái dành cho vượt địa hình nhưng cài đặt kiểm soát độ bám đường đã được điều chỉnh để vượt địa hình tốt hơn, chẳng hạn như cho phép lốp trượt nhiều hơn một chút so với bình thường. Hệ thống kiểm soát đổ dốc và nút khóa dẫn động tất cả các bánh được trang bị để giữ cho bộ ly hợp kết nối trục sau hoạt động tối ưu.
Phiên bản XRT chỉ có tùy chọn động cơ 4 xi-lanh 2,5 lít tăng áp, đây là cải tiến rất đáng hoan nghênh so với động cơ 4 xi-lanh 2,5 lít hút khí tự nhiên của thế hệ trước. Giống như những chiếc Santa Fe khác, động cơ tạo ra công suất 277 mã lực và mô-men xoắn 311 pound-feet (so với 191 mã lực và 181 pound-feet của động cơ cũ), nhưng hệ thống làm mát đã được cải tiến với quạt tản nhiệt công suất cao hơn và có các lỗ lưới tản nhiệt lớn hơn để tăng thêm luồng không khí. Điều này cho phép XRT tăng sức kéo thêm 450 kg so với các mẫu xe không hybrid là 2000 kg.
Lực kéo này kém hơn một số xe của hãng khác đã đề cập ở trên, nhưng vẫn là khá tốt cho một chiếc xe cắm trại nhỏ hoặc xe chở đồ nhẹ. Tuy nhiên xe Santa Fe XRT không có sẵn móc kéo rơ moóc như Honda TrailSports và Nissan Pathfinder Rock Creek.
Giống như những dòng xe crossover khác với thiết kế chắc chắn và lốp địa hình, XRT tốn khá nhiều nhiên liệu để hoạt động. Cụ thể mức tiêu thụ nhiên liệu là 8 km/lít khi chạy trong thành phố, 11 km/lít trên đường cao tốc và 9 km/lít kết hợp, ít hơn các dòng xe Santa Fe không hybrid từ 0,4 đến 0,8 km/lít. XRT chỉ có hệ dẫn động 4 bánh và hộp số tự động ly hợp kép 8 cấp.
Tất nhiên XRT cũng có ưu điểm nhờ thiết kế mới tổng thể của Santa Fe 2024. Nó có tay cầm được giấu kín tiện lợi để lấy đồ trên nóc xe. Kích thước bên ngoài lớn hơn cho phép tạo ra hàng ghế thứ ba, khi gập lại sẽ có nhiều không gian hơn để chở hàng phía sau hàng ghế thứ hai. Tổng không gian chở hàng cũng tăng, cửa sập được mở rộng để xếp các vật dụng cồng kềnh dễ dàng hơn nhiều. Chiều cao tăng thêm 2 inch lên 32 inch và chiều rộng tăng thêm 5,7 inch lên 50,2 inch. Hàng ghế phía sau rộng rãi một cách đáng ngạc nhiên, nhưng phải giảm bớt không gian chở hàng phía sau.
Trải nghiệm lái xe vượt địa hình
Chiều cao tăng thêm và lốp địa hình không thực sự thay đổi đáng kể trải nghiệm lái xe trên mặt đường. Động cơ vẫn duy trì mô-men xoắn và công suất lớn, hộp số khá mượt mà với khả năng chuyển số nhanh chóng, nếu không muốn nói là trong tích tắc. Có thể nghe thấy tiếng ồn khi số vòng tua máy cao hơn nhưng cũng không quá lớn, và với mô-men xoắn đó động cơ có thể hoạt động ở vòng tua thấp cực êm. Lẫy chuyển số bằng tay hoạt động khá tốt, nhưng công dụng thực sự của chúng có thể là giữ các bánh răng thấp hơn để phanh động cơ khi xuống dốc.
Santa Fe cũng có khả năng vào cua khá tốt, độ cuộn thân xe ở mức vừa phải và khả năng bám đường chắc chắn. Tuy nhiên chiếc xe này phù hợp để lái chậm hơn vì tay lái không phản ứng nhanh, có cảm giác hơi nhẹ và tê. Có thể chạy nhanh nếu cần thiết, nhưng Santa Fe lý tưởng nhất là để thư giãn trên những chiếc ghế mềm mại và tận hưởng tầm nhìn rộng lớn đáng kinh ngạc qua kính chắn gió cao.
Khả năng kiểm soát thân xe tuyệt vời nhờ khả năng điều chỉnh hệ thống treo chắc chắn nhẹ nhàng được tăng cường nhờ thành bên phụ của bánh xe 18 inch giúp hấp thụ những va chạm nhỏ trên đường tốt hơn.
Trải nghiệm lái xe XRT trên đường sỏi và đường đất cực kỳ nhẹ nhàng, sau đó là những chướng ngại vật lớn hơn trên đồi dốc, mương, rãnh, đá chôn, gốc cây, rễ cây và một chút bùn. Về cơ bản, chiếc xe này có thể đáp ứng nhu cầu thực tế chạy trên những con đường gồ ghề nhẹ đến trung bình và đường mòn trong khu cắm trại. Trên những con đường đầy sỏi và đất, điều khá ấn tượng là cảm giác thoải mái và ổn định của Santa Fe, thậm chí bạn có thể tăng tốc độ thêm một chút như 50 km/h để trải nghiệm cảm giác thú vị khi xe lướt đi.
Khi con đường trở nên gập ghềnh hơn một chút và có nhiều cây hơn, bạn có thể giảm tốc độ nhưng vẫn khá thoải mái nhờ tầm nhìn phía trước rộng rãi cho phép dễ dàng luồn lách qua các bụi cây.
Trên đường đồi núi, Santa Fe di chuyển dễ dàng với khóa dẫn động 4 bánh giúp bổ sung thêm lực kéo. Tuy nhiên việc chuyển số có thể không thoải mái và bị giật cục khi tăng số 1-2. Điều này không thực sự ảnh hưởng đến trải nghiệm nhưng sẽ tốt hơn nếu có phiên bản xe XRT hybrid. Không giống như các mẫu xe hybrid của Toyota hay Honda, hệ thống của Hyundai có hộp số tự động kiểu truyền thống và hệ dẫn động 4 bánh liên tục, nghĩa là xe có khả năng chạy địa hình tương đương nhưng vẫn cung cấp mô-men xoắn tức thời và ở mức thấp của động cơ điện kết hợp với động cơ xăng tăng áp, vận hành êm ái hơn và tiết kiệm nhiên liệu phù hợp cho những người thích hoạt động ngoài trời.
Hệ thống kiểm soát độ dốc cũng đảm bảo an toàn cho xe khi xuống dốc, mặc dù đây là một hệ thống khá cơ bản dựa trên độ nghiêng, đầu vào ga và tốc độ kích hoạt nó. Bạn không thể kiểm soát mức tốc độ của mình bằng lẫy chuyển số hoặc nút điều khiển hành trình như nhiều loại xe cao cấp hơn. Tất nhiên đối với địa hình nhiều chướng ngại vật lớn cần phải có khoảng sáng gầm xe lớn hơn, và bạn không lên chạy xe qua chúng.
Giá bán
XRT có giá khá cạnh tranh ở mức 41.995 USD, đắt hơn khoảng 1000 đô la so với xe Subaru Outback rẻ nhất và rẻ hơn một chiếc Honda Passport cơ bản cũng như phiên bản anh em của Santa Fe là mẫu xe Kia Sorento X-Pro. Những dòng xe crossover 3 hàng ghế lớn hơn như Pilot TrailSport và Pathfinder Rock Creek có giá đắt hơn nhiều.
Xe được trang bị các tính năng tiêu chuẩn bao gồm cửa sổ trời, cửa sau chỉnh điện, ghế trước có sưởi chỉnh điện, hệ thống chiếu sáng xung quanh, màn hình thông tin giải trí 12,3 inch, thiết bị kỹ thuật số với màn hình thông tin 4,2 inch, định vị, CarPlay và Android Auto không dây, sạc điện thoại không dây, ổ cắm điện gia dụng 115 volt, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, phanh khẩn cấp tự động phía trước, cảm biến đậu xe phía trước và phía sau, hỗ trợ giữ làn đường và giám sát người lái.
Mời bạn xem thêm các bài liên quan:
- Xe Kia Sorento phiên bản X-Pro 2024: Nâng cấp mạnh mẽ hơn với công nghệ hiện đại
- Xe ô tô điện Toyota Prius 2024: Ngoại hình đẹp với phong cách thể thao sang trọng
Hãy theo dõi BlogAnChoi để cập nhật nhiều thông tin bổ ích nhé!
]]>
